विद्युतीय सिद्धान्त के हो?
विद्युतीय सिद्धान्त
विद्युतीय सवारीको सबैभन्दा मुख्य भाग ब्याट्री प्रणाली हो, र ब्याट्री प्रणालीको सबैभन्दा मुख्य पक्षहरू मध्ये एक यसको विद्युतीय सिद्धान्त हो। विद्युतीय सिद्धान्तको वास्तुकला डिजाइन ब्याट्री प्रणालीको लागि सवारी साधनको डिजाइनले अगाडि राखेका आवश्यकताहरू पूरा गर्ने आधारमा आधारित छ, र एक पटक डिजाइनलाई अन्तिम रूप दिएपछि, यसले ब्याट्री प्रणालीको कार्यहरू निर्धारण गर्दछ। यस अध्यायले ब्याट्री प्रणालीको विद्युतीय सिद्धान्तहरूको बारेमा केही ज्ञानलाई समेट्नेछ।
इलेक्ट्रिकल कन्फिगरेसन
ब्याट्री प्रणालीको विद्युतीय कन्फिगरेसनको आवश्यकता ब्याट्री प्रणालीको आवश्यकताहरूबाट उत्पन्न हुन्छ। ब्याट्री प्रणालीको लागि सवारी साधनको आवश्यकतालाई एउटा सरल वाक्यमा संक्षेप गर्न: सुरक्षित र नियन्त्रणयोग्य रूपमा विद्युतीय सवारी साधनको लागि विद्युतीय ऊर्जा प्रदान गर्न। यस वाक्यमा तीन मुख्य शब्दहरू छन्विद्युत ऊर्जा, नियन्त्रण योग्य, रसुरक्षित। विद्युतीय ऊर्जाले ब्याट्री प्रणाली भित्रका घटकहरूलाई बुझाउँछ, जस्तै ब्याट्री मोड्युलहरू, जसले विद्युतीय ऊर्जा प्रदान गर्न सक्छ। कन्ट्रोलेबलले ब्याट्री प्रणाली भित्रका कम्पोनेन्टहरूलाई बुझाउँछ, जस्तै ब्याट्री कन्ट्रोल युनिट (BCU), कन्ट्याक्टर वा रिले, र वर्तमान/भोल्टेज सेन्सरहरू, जसले वर्तमानलाई नियन्त्रण गर्न सक्छ। सुरक्षित भन्नाले ब्याट्री प्रणाली भित्रका कम्पोनेन्टहरूलाई बुझाउँछ जुन प्रणाली सुरक्षासँग सम्बन्धित छ, जस्तै फ्यूज र म्यानुअल सर्भिस डिस्कनेक्ट (MSD)। चित्र ९-१ ले ब्याट्री प्रणालीको साधारण विद्युतीय कन्फिगरेसन देखाउँछ, माथि उल्लेख गरिएका तीन प्रकारका कम्पोनेन्टहरू सहित। यसमा ब्याट्री मोड्युलहरू, ब्याट्री कन्ट्रोल युनिट (BCU), मुख्य सकारात्मक सम्पर्ककर्ता, मुख्य नकारात्मक सम्पर्ककर्ता, द्रुत चार्ज सकारात्मक सम्पर्ककर्ता, द्रुत चार्ज नकारात्मक सम्पर्ककर्ता, प्रि- चार्ज रिले, प्रि-चार्ज प्रतिरोधक, वर्तमान सेन्सर, र फ्यूजसँग म्यानुअल सेवा विच्छेदन (MSD) जस्ता कम्पोनेन्टहरू समावेश छन्।
चित्र ९-१ मा देखिए अनुसार, ब्याट्री प्रणालीमा १ मास्टर कन्ट्रोल बोर्ड, धेरै स्लेभ कन्ट्रोल बोर्डहरू, १ MSD, धेरै सेलहरू, उच्च-भोल्टेज रिले, कम-भोल्टेज तार हार्नेस, र विभिन्न कनेक्टरहरू हुन्छन्। मास्टर कन्ट्रोल बोर्ड उच्च-भोल्टेज रिले तर्क नियन्त्रण, कुल भोल्टेज अधिग्रहण, उच्च-भोल्टेज कनेक्टर र MSD जडान स्थिति अनुगमन, हालको अधिग्रहण, चार्जिङ नियन्त्रण, सवारी साधन सञ्चार, दास बोर्ड जानकारी सङ्कलन, दोष निदान, र कार्यक्रम अपग्रेड जस्ता कार्यहरूको लागि जिम्मेवार छ। प्रत्येक स्लेभ कन्ट्रोल बोर्ड सेल भोल्टेज (0 ~ 5V) प्राप्त गर्न कन्फिगर गरिएको छ र बक्समा प्रत्येक ब्याट्री मोड्युलमा वितरित तापक्रम सेन्सरहरूसँग सुसज्जित छ।
चित्र ९-१ मा रहेको ब्याट्री प्रणाली तुलनात्मक रूपमा सरल छ र यसमा पानीको शीतलन प्रणाली, तताउने प्रणाली र तापक्रम नियन्त्रण प्रणाली जस्ता उपप्रणालीहरू समावेश गरिएको छैन।
विद्युतीय सिद्धान्तहरू
चित्र ९-२ ले ब्याट्री प्रणालीको विद्युतीय सिद्धान्त देखाउँछ। चित्रबाट देख्न सकिन्छ, ब्याट्री प्याकले सकारात्मक र नकारात्मक सम्पर्ककर्ताहरू, पूर्व-चार्ज प्रतिरोधकहरू, प्रि-चार्ज रिलेहरू, MSD, ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली, र वर्तमान सेन्सरहरूलाई एकीकृत गर्दछ। छिटो/ढिलो चार्जर र लिथियम ब्याट्री प्याक भित्रको सम्पर्ककर्ताहरू ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली (BMS) द्वारा नियन्त्रित हुन्छन्, र सकारात्मक तर्क सिफारिस गरिन्छ। सकारात्मक र नकारात्मक सम्पर्ककर्ताहरू सहायक सम्पर्कहरूसँग सुसज्जित छन्, र प्रतिक्रिया संकेत ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणालीमा फिर्ता पठाइन्छ।
प्रि-चार्ज सर्किट प्रि-गाडीको उच्च-भोल्टेज प्रणाली चार्ज गर्दछ, र प्रि-चार्ज भोल्टेज प्रणाली भोल्टेज हो। ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली को मुख्य बोर्ड को बिजुली आपूर्ति हुनुपर्छपावरमा, लाइभ तार र चार्जिङ वेक-अप इन्टरफेस। यो सामान्य सञ्चालनको समयमा ON पावर द्वारा सक्रिय हुन्छ र चार्ज गर्दा बाह्य चार्जिंग शक्ति स्रोत द्वारा सक्रिय हुन्छ। ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणालीमा इन्सुलेशन प्रतिरोध पत्ता लगाउने र बसबार भोल्टेज र वर्तमान पत्ता लगाउने कार्यहरू हुनुपर्छ। हालको पहिचानले शन्ट वा हल वर्तमान सेन्सरहरू अपनाउन सक्छ। ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणालीमा इन्सुलेशन प्रतिरोध र गल्ती ह्यान्डलिङको लागि सम्बन्धित रणनीतिहरू हुनुपर्छ। इन्सुलेशन प्रतिरोध पत्ता लगाउने आवश्यकताहरू ब्याट्री डिजाइन इनपुट पानाको सम्बन्धित आवश्यकताहरूमा विस्तृत छन्। ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणालीको मुख्य बोर्डले राष्ट्रिय चार्जिङ मापदण्डहरू पूरा गर्ने चार्जिङ नियन्त्रण र पुष्टिकरण संकेतहरू CC/CP/CC2 पत्ता लगाउन सक्षम हुनुपर्छ। AC चार्ज गर्ने विधिहरू राष्ट्रिय मानकमा चार्जिङ मोड 3 जडान विधि B को सामान्य नियन्त्रण पाइलट सर्किट सिद्धान्त अनुसार डिजाइन गरिनु पर्छ, जसले घरको 16A सकेट र AC चार्जिङ पाइल मार्फत AC चार्ज गर्न अनुमति दिन्छ। पावर ब्याट्री प्याकको बीचमा मर्मत स्विच र उच्च{12}}भोल्टेज फ्यूज हुनुपर्छ। यदि ब्याट्री प्याक स्प्लिट{14}बक्स प्रणाली हो भने, प्रत्येक बक्सको विद्युतीय मध्य स्थितिमा मर्मत स्विच र उच्च{15}}भोल्टेज फ्यूज स्थापना गर्न सिफारिस गरिन्छ। MSD र जडान केबल बीचको उच्च भोल्टेज कनेक्टरले ब्याट्री प्याक भित्र इन्टरलक सर्किट बनाउनु पर्छ, र ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणालीद्वारा इन्टरलक सिग्नल पत्ता लगाइन्छ। पावर ब्याट्री प्याकको कुल भोल्टेज र कुल नकारात्मक आउटपुटको लागि उच्च-उच्च भोल्टेज कनेक्टरले पूर्व-सेट जडानकर्ताहरू, र उच्च-भोल्टेज इन्टरलक कन्ट्रोल सिग्नलले पावर कन्ट्रोल युनिट (PCU) सँग रेजिस्टेन्स लूप बनाउँछ र मोटरलाई वाहन नियन्त्रण इकाई (VCU) द्वारा पत्ता लगाउँछ।
ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणालीले मास्टर-स्लेभ आर्किटेक्चरलाई अपनाउछ। मास्टर कन्ट्रोल बोर्ड र स्लेभ कन्ट्रोल बोर्डहरू बीचको सञ्चार CAN बस मार्फत हुन्छ। चित्र 9-3 ले ब्याट्री प्रणालीको आन्तरिक CAN बस संरचना देखाउँछ।
चित्र ९-३ बाट देख्न सकिन्छ, प्रत्येक मोड्युल दास नियन्त्रण बोर्डसँग सुसज्जित छ। स्लेभ कन्ट्रोल बोर्ड मोड्युलसँग एकीकृत छ, लचिलो कन्फिगरेसन, स्केलेबिलिटी, र प्लेटफर्म आवश्यकताहरू पूरा गर्न मानकीकृत मोड्युलहरू सिर्जना गर्न अनुमति दिँदै। बिजुली डिजाइन मुख्यतया ब्याट्री प्याक को उच्च भोल्टेज सर्किट डिजाइन मा केन्द्रित छ, विकास पक्षहरु सहितउच्च-भोल्टेज विद्युतीय सुरक्षा, पूर्व-चार्ज सर्किट, उच्च-भोल्टेज केबल चयन, MSD, र वर्तमान सेन्सरहरू।
