लिथियम ब्याट्रीहरूमा पुन: उत्पन्न ब्रेकिङ के हो?

पहिलो दुई महिना EV चलाउँदा म प्रत्येक चोटि एक्सेलेटर खोल्दा अगाडि बढिरहेँ। म्यानुअल बन्द गरे जस्तो लाग्यो। मेरो दाहिने खुट्टालाई पुन: तालिम दिन केही समय लाग्यो। अब जब म भाडाको ग्यास कार चलाउँछु, तटलाई गलत लाग्छ, जस्तै ब्रेक भाँचिएको छ।

Regen पछाडि दौडिरहेको मोटर हो। जब तपाइँ गति बढाउनुहुन्छ, मोटरले प्याकबाट प्रवाह तान्छ र पाङ्ग्राहरू घुमाउँछ। जब तपाइँ ढिलो हुन्छ, पाङ्ग्राहरूले मोटर घुमाउँछन्। मोटर जेनेरेटर बन्छ। वर्तमान ब्याट्रीमा फिर्ता जान्छ। जटिल छैन।

मार्केटिङ विभागहरू लगभग 30% दक्षता लाभ फाल्न मन पराउँछन्। वास्तविक संसार अव्यवस्थित छ। मैले डेटा- एटलान्टामा छ महिनाको लागि मेरो मोडेल 3 लग गरें। मिश्रित राजमार्ग र सतही सडकहरू, मध्यम यातायात। रेगेनले मैले हालेको ऊर्जाको लगभग 18% बरामद गरे। 30 होइन।

शहर ड्राइभिङ राम्रो गर्छ। रोक्नुहोस् र जानुहोस् भनेको थप ब्रेकिङ घटनाहरू हो। रिभियन भ्यानमा Amazon को लागि डेलिभर गर्ने साथीले 25% वा माथि देख्छ। ऊ निरन्तर रोकिरहेछ । ७० माइल प्रतिघण्टाको गतिमा राजमार्ग यात्रा गर्दा तपाईले ब्रेक मात्रै छुनुहुन्छ। रेगेनले त्यहाँ तपाईंको लागि लगभग केहि गर्दैन।

30% नम्बर आदर्श परीक्षण चक्रबाट आउँछ। अधिकतम regen संग 60 mph बाट दोहोर्याइएको स्टपहरू। यसरी कसैले गाडी चलाउँदैनन् ।

माउन्टेन ड्राइभिङ अपवाद हो। पछिल्लो पतनमा एशेभिलबाट तल आउँदा मैले ब्याट्री 54% बाट 71% माथि 40 माइल झरेको देखेँ। त्यो नि: शुल्क ऊर्जा जस्तै लाग्यो। अवश्य पनि मैले यसलाई माथि जाँदै जलाए।

Regenerative Braking

तपाईंले EV किन्नु अघि कसैले पनि राम्रोसँग व्याख्या नगर्ने यो भाग हो।

लिथियम कोशिकाहरूले चिसो हुँदा चार्ज स्वीकार गर्न मन पराउँदैनन्। आयनहरू धेरै ढिलो चल्छन्। चिसो सेलमा वर्तमान बल गर्नुहोस् र तपाईंले एनोडमा लिथियम प्लेटिङ पाउनुहुनेछ। स्थायी क्षति। त्यसैले प्याक चिसो हुँदा BMS ले regen काट्छ।

कति चिसो ? निर्माता अनुसार फरक हुन्छ। मेरो कारले मूलतया २० डिग्री फारेनहाइट भन्दा कम रेजेनलाई मार्छ। २० र ४५ डिग्री फारेनहाइटको बीचमा यो कम हुन्छ, हुनसक्छ आधा शक्ति। तपाईंले पहिलो पटक अनुभव गर्दा ब्रेकले काम गर्न छोडेको जस्तो लाग्छ। तपाईं बलियो ढिलाइको अपेक्षा गर्दै पेडल थिच्नुहुन्छ र कार मात्र रोल हुन्छ। घर्षण ब्रेकले तपाईंलाई समात्छ तर त्यहाँ एक मानसिक अंतर छ।

यदि तपाईंले सुपरचार्जरमा नेभिगेसन सेट गर्नुभयो भने टेस्लाले ब्याट्रीलाई न्यानो पार्ने प्रि कन्डिसनिङ फिचर थपेको छ। DC फास्ट चार्जिङको लागि राम्रो काम गर्दछ। तपाईंको बिहानको कम्युट रेजेनका लागि केही गर्दैन किनभने तपाईंले छोड्दा प्याक अझै चिसो हुन्छ। केही मालिकहरूले ब्याट्री न्यानो पार्न प्रस्थान गर्नु अघि २० मिनेटसम्म केबिन हीटर चलाउँछन्। ऊर्जा बचत गर्न ऊर्जा बर्बाद गर्दछ। गणित सधैं काम गर्दैन।

हुन्डाई र किआले यो राम्रोसँग बुझेको देखिन्छ। Ioniq 5 ले ब्याट्री तताउने कार्यलाई अझ आक्रामक रूपमा प्रयोग गर्दछ। मिनेसोटाका मालिकहरूले टेस्ला भन्दा कम तापक्रममा प्रयोगयोग्य रेजेन रिपोर्ट गर्छन्। रसायन भिन्नता हुन सक्छ, सफ्टवेयर ट्युनिङ हुन सक्छ। Kia भन्न छैन।

100% मा चार्ज गर्नुहोस् र डाउनहिल ड्राइभ गर्नुहोस्। रेजेन ऊर्जा कहाँ जान्छ?

कतै छैन। BMS ले रोक्छ। ब्याट्री भरिएको छ। पूर्ण लिथियम सेलले क्षति बिना अधिक चार्ज स्वीकार गर्न सक्दैन। त्यसैले कारले घर्षण ब्रेकहरूमा अतिरिक्त लोड डम्प गर्दछ। वा केही सवारी साधनहरूमा यो तातोको रूपमा प्रतिरोधक मार्फत फैलिन्छ। कुनै पनि तरिकाले तपाईले ऊर्जा गुमाउनुहुन्छ।

मैले स्की रिसोर्ट छोडेर कठिन तरिकाले यो सिके। दायरा अधिकतम गर्न अघिल्लो रात १००% मा चार्ज गरियो। 12 माइलको लागि 7% ग्रेड तल हेड। रेगेन मूलतः सम्पूर्ण वंशबाट बाहिर थिए। मैले चाहेको भन्दा कडा घर्षण ब्रेकहरू घुमाए। प्याडहरू गन्ध गर्न पर्याप्त तातो भयो।

यदि सुरुमा महत्त्वपूर्ण डाउनहिल छ भने 80% वा कममा आफ्नो पहाड यात्राहरू सुरु गर्नुहोस्। फोरमहरू मानिसहरूले भरिएका छन् जसले आफ्नो ब्रेक पकाएर यो कुरा पत्ता लगाए।

केही नयाँ गाडीहरू यस बारे स्मार्ट छन्। लुसिड एयरले वास्तवमा १००% भन्दा कम चार्ज राख्छ यदि यसले नेभिगेसनबाट लामो वंश आउँदैछ भनेर थाहा पाएको छ। प्रत्येक EV मा मानक हुनुपर्छ। यो होइन।

Regenerative Braking

छोटो जवाफ, शायद छैन।

Regen बाट चार्ज पल्स संक्षिप्त छन्। आधा सेकेन्ड देखि दस सेकेन्ड सम्म। त्यसपछि एक खाडल। त्यसपछि अर्को पल्स। यो अन-अफ ढाँचा चार्जरमा प्लग गर्ने र एक घण्टाको लागि स्थिर करेन्ट पुस गर्ने भन्दा फरक छ।

NREL का केही अनुसन्धानकर्ताहरूले 2022 मा डेटा प्रकाशित गरे पल्स चार्जिङ वास्तवमा स्थिर करन्ट भन्दा सेलहरूमा हल्का हुन सक्छ। बाँकी अवधिहरूले लिथियम आयनहरूलाई इलेक्ट्रोड भित्र पुन: वितरण गर्न दिन्छ। कम एकाग्रता ग्रेडियन्ट तनाव। कागज विशेष रूपमा रेजेनको बारेमा थिएन तर चार्ज प्रोफाइलहरू समान छन्।

न्यूयोर्कमा मोडल 3s चलाउने ट्याक्सी कम्पनीहरूको फ्लीट डेटाले उच्च-रेजेन र न्यून-रेजेन ड्राइभरहरू बीचको गिरावटमा कुनै मापनयोग्य भिन्नता देखाउँछ। 150,000 माइलमा प्याक स्वास्थ्य DC फास्ट चार्जिंग फ्रिक्वेन्सी र रेजेन बानीको तुलनामा मौसममा धेरै फरक छ। यद्यपि नमूना आकार लगभग 40 कार थियो। निर्णायक छैन।

मैले यसबारे केही ब्याट्री इन्जिनियरहरूसँग कुरा गरेको छु। सहमति यस्तो देखिन्छ कि regen वर्तमान स्तरहरू आधुनिक EV कक्षहरूको लागि सुरक्षित निरन्तर मूल्याङ्कन भित्र छन्। ५० kW regen पल्स प्राप्त गर्ने ७५ kWh को प्याक ०.६७C मात्र हो। त्यो केही होइन। तपाईको फोन चार्जरले 1C मा हिट गर्दछ।

लिथियम ब्याट्रीलाई मार्ने कुरा भनेको तातो र उच्च चार्जको अवस्थामा समय हो। रेगेनले पनि धेरै योगदान गर्दैन। यदि यसले शीर्ष-उर्जा पुन: प्राप्ति गरेर SOC एक्सपोजरलाई कम गर्छ भने तपाईंले अन्यथा प्लग इन गर्नुपर्नेछ।

एक पेडल ड्राइभिङ भनेको तपाईंले एक्सेलेटरबाट उठ्ने क्षणमा बलियो रिजेन गर्नु हो। तपाईं पूर्ण स्टपहरू बाहेक ब्रेक पेडल नछोइकन शहर वरिपरि ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ। BMW i3 ले यसको सुरुवात गर्यो। टेस्लाले यसलाई प्रतिलिपि गर्यो। धेरैजसो EVs ले यसलाई अब विकल्पको रूपमा प्रस्ताव गर्छन्।

मिश्रित प्रणालीहरू सामान्य कार जस्तै महसुस गर्छन्। जब तपाईं उठ्नुहुन्छ तट, तपाईंले ब्रेक थिच्दा मात्र पुन: प्राप्त गर्नुहोस्। कारले निर्बाध रूपमा पुनर्जन्म र घर्षण ब्रेकिङ मिश्रण गर्दछ। तपाईंले संक्रमण महसुस गर्नुहुन्न।

कुन राम्रो छ? तपाईले के ख्याल गर्नुहुन्छ त्यसमा भर पर्छ।

एउटा पेडलले थप ऊर्जा पुनःप्राप्त गर्छ। सरल भौतिकी। तपाईं लामो दूरीमा रेजेनसँग सुस्त हुँदै हुनुहुन्छ। मिश्रित मोडले हावा प्रतिरोध र रोलिङ घर्षणमा तटीय भागलाई बर्बाद गर्दछ।

मिश्रित यात्रुहरूको लागि सजिलो छ। मेरी श्रीमती एक पेडल ड्राइभिंग संग carsic हुन्छ। निरन्तर एक्सेल-डिसेल-एक्सेल-डिसेलले उनलाई सताउँछ। जब उनी कारमा छिन् म मिश्रित मोडमा स्विच गर्छु। सहज सवारी, कम रेगेन, सबैजना खुशी छन्।

ब्रेक प्याड जीवन एक पेडल संग नाटकीय रूपमा राम्रो छ। म मूल प्याडहरूमा 48,000 माइलमा छु र तिनीहरू मुश्किलले लगाएका देखिन्छन्। एक मेकानिकले मलाई टेस्लासलाई प्याडको पहिलो सेटमा १००,000+ माइल गएको देखेको बताए। प्याडहरू मूलतया स्टपको अन्तिम केही माइल प्रति घण्टा र आतंकित अवस्थाहरूमा मात्र काम गर्छन्। नकारात्मक पक्ष भनेको रोटरहरूले प्रयोगबाट सतहमा खिया विकास गर्न सक्छ। केही व्यापारीहरूले तिनीहरूलाई सफा गर्न कहिलेकाहीं कडा ब्रेक लगाउन सिफारिस गर्छन्।

धेरै कम गतिमा रेजेन व्यवहार निर्माताहरू बीच जंगली रूपमा भिन्न हुन्छ।

धेरैजसो EVs फेड आउट regen लगभग 5 mph तल। मोटरले हिड्ने गतिमा उपयोगी वर्तमान उत्पन्न गर्न सक्दैन। घर्षण ले लिन्छ। तर संक्रमण बिन्दु र यो कत्ति सहज लाग्छ फरक छ।

Porsche Taycan सँग मैले अनुभव गरेको सबैभन्दा कम गतिको रेजेन छ। Audi e{1}}tron GT पनि, उही प्लेटफर्म। त्यहाँ जर्मन ईन्जिनियरिङ् कुरा चलिरहेको छ। टेस्ला सभ्य छ तर पालिश गरिएको छैन। केही सस्तो EV हरू त्यो ट्रान्जिसन जोनमा झटका लाग्छन्। चेवी बोल्टले यसबारे सुरुमै गुनासो पाएका थिए। पछि सफ्टवेयर अद्यावधिकहरूले मद्दत गर्यो।

कर्षण नियन्त्रण अन्तरक्रियाहरू चिप्लो सतहहरूमा रोचक हुन्छन्। रेगेनले ड्राइभ पाङ्ग्राहरूमा मात्र ब्रेकिङ बल लागू गर्दछ। रियरमा-ड्राइभ EV जसको अर्थ रेगेनबाट मात्र रियर ब्रेकहरू। धीमा गर्दा बरफ हिर्काउनुहोस् र पछाडिको छेउ बाहिर जान सक्छ। अधिकतर स्थिरता नियन्त्रण प्रणालीहरूले स्लिप पत्ता लगाएमा रेजेन काट्नेछन्। कोहीले अरू भन्दा राम्रो गर्छन्।

मलाई कहिले पनि समस्या भएको छैन तर मैले प्रारम्भिक मोडेल एस मालिकहरू हिउँमा कताई गरेको खाताहरू पढेको छु जब आक्रामक रेजेनले पछाडिको कर्षणलाई ओगटेको थियो। टेस्लाले पछिको सफ्टवेयरमा यसलाई राम्रोसँग ट्युन गरेको मानिन्छ। प्रमाणित गर्न गाह्रो।

Regenerative Braking

Regen EVs को दहन भन्दा बढी हुने वास्तविक फाइदाहरू मध्ये एक हो। तपाईले ऊर्जा फिर्ता पाउनुहुन्छ जुन अन्यथा ब्रेक डस्ट र तातो बन्नेछ। वास्तविक विश्व लाभहरू ब्रोशर दावी भन्दा कम छन् तर अझै पनि अर्थपूर्ण छन्, विशेष गरी रोक्नुहोस् र जाने ट्राफिकमा।

चिसो मौसम र पूर्ण ब्याट्री सीमाहरू वास्तविक र कष्टप्रद छन्। तिनीहरूको वरिपरि योजना बनाउनुहोस् वा कम दक्षताको साथ बाँच्नुहोस्। ग्यास नकिन्ने ट्रेडअफ ब्याट्री रसायन विज्ञान quirks संग व्यवहार गर्दैछ।

तपाईंको ड्राइभिङ शैली समायोजन गर्न लगभग एक महिना लाग्छ। त्यसपछि सामान्य महसुस हुन्छ। ग्यास कारमा फर्किंदा आदिम लाग्छ। त्यो रेगेन हुक हो।