लिथियम ब्याट्रीहरूमा अवसर चार्जिङले कसरी काम गर्छ?

अवसर चार्जिङ भनेको पूर्ण डिस्चार्ज-चार्ज साइकल गर्नुको सट्टा ब्रेकको समयमा लिथियम ब्याट्रीमा प्लग गर्नु हो। ब्याट्री ट्रकमा रहन्छ। अपरेटरहरूले जब पनि उपकरणहरू प्रयोग नगरिरहेका हुन्छन्-खाना, शिफ्ट परिवर्तन, ट्रेलरमा पर्खिरहेका बेला यसलाई माथि उठाउँछन्। SOC दिनभर 40-70% दायरामा फ्लोट हुन्छ।

लेड- एसिडले यसले ब्याट्रीलाई नष्ट गर्छ। आंशिक चार्जबाट सल्फेशन। लिथियममा त्यस्तो समस्या छैन। LFP कक्षहरू वास्तवमा लामो समयसम्म टिक्छन् जब तपाईंले तिनीहरूलाई मध्य - दायरा राख्नुहुन्छ।

यहाँ लिड- एसिडको बारेमा कुरा छ जुन उद्योग बाहिरका मानिसहरूले पूर्ण रूपमा कदर गर्दैनन्: चार्जिङ रसद एक दुःस्वप्न हो।

ठूलो काउन्टरब्यालेन्स फोर्कलिफ्टको लागि लिड-एसिड प्याकको तौल 2,500 पाउन्ड हुन्छ, कहिलेकाहीँ धेरै। तपाईले यसलाई ट्रकमा छोड्न र रातभर प्लग इन गर्न सक्नुहुन्न किनभने ट्रकले अर्को शिफ्ट चलाउन आवश्यक छ। त्यसोभए तपाईले ब्याट्री बाहिर तान्नुहोस्-त्यसको लागि एउटा होइस्ट वा रोलर स्ट्यान्ड चाहिन्छ-चार्जिङ कोठामा यसलाई जोड्नुहोस्, र पर्खनुहोस्। आठ घण्टा चार्ज गर्न, त्यसपछि यसलाई चिसो पार्नु पर्छ नत्र तपाईले यसलाई बिगार्नु पर्छ। त्यो प्याक ट्रकमा फिर्ता जानको लागि तयार हुनुभन्दा कम्तिमा दस घण्टा कल गर्नुहोस्।

२४-घण्टा सञ्चालनका लागि प्रति फोर्कलिफ्ट घुम्ने गरी तीनवटा ब्याट्रीहरू चाहिन्छ: एउटा ट्रकमा, एउटा चार्जिङ, एउटा कुलिङ। ५० ट्रकले गुणा गर्नुहोस् र तपाइँसँग १५० ब्याट्री प्याकहरू छन्, बास्केटबल कोर्टको आकारको समर्पित चार्जिङ कोठा, ब्याट्रीहरू बदल्ने बाहेक केही नगर्ने-केटाहरू, हाइड्रोजन अफ-ग्यासिङको लागि भेन्टिलेशन प्रणाली, आँखा धुने स्टेशन, स्पिल कन्टेनमेन्ट, मासिक रूपमा चार्ज गर्ने समयतालिका, क्वाटर पानी। यो पूरै अपरेशन हो।

अवसर चार्ज गर्ने लिथियम: प्रति ट्रक एक ब्याट्री। चार्ज गर्ने कोठा छैन। ब्याट्री जकीहरू छैनन्। अपरेटरहरूले ब्रेकमा जाँदा केबल जोड्छन्। सकियो।

मैले 2019 मा ओहायोको एउटा किराना पसल DC मा रेट्रोफिटमा काम गरें। तिनीहरूसँग 68 फोर्कलिफ्टहरू थिए, पहुँच ट्रकहरू र काउन्टर ब्यालेन्सको मिश्रण, तेस्रोमा कंकाल चालक दलको साथ दुई सिफ्टहरू चलाउँदै। लीड-एसिड सेटअप। चार्जिङ रुम ४ हजार स्क्वायर फिट थियो । जब हामीले लिथियममा स्विच गर्यौं, त्यो र्याकिंग स्पेस भयो। तिनीहरूले 800 प्यालेट पदहरू जस्तै केहि उठाए। ब्याट्री प्रबन्धकको पद हटाइयो- त्यो केटा प्राप्त गर्न सारियो। सम्पूर्ण परियोजना दुई वर्ष भित्र फिर्ता भुक्तान गरियो, र त्यो मर्मत कटौती पनि गणना गर्दैन।

Opportunity Charging

तपाईंलाई रातभर चार्ज गर्ने भन्दा उच्च शक्ति चाहिन्छ{0}}कक्षा I ट्रकहरूको लागि न्यूनतम, ठूला केटाहरूको लागि 200-350A जस्तै।

फ्रोनियसले राम्रो एकाइहरू बनाउँछ। महँगो तर भरपर्दो। हामीले साना उपकरणहरूमा डेल्टा-क्यूसँग राम्रो भाग्य पाएका छौं। ब्ल्याक होलमा जाने वारेन्टी दावीहरूसँग ठीक नभएसम्म कुनै-नाम आयातबाट टाढा रहनुहोस्।

चार्जरले BMS सँग कुरा गर्नुपर्छ। BMS ले चार्ज कर्भ व्यवस्थापन गर्दैन, कोशिकाहरूलाई सन्तुलनमा राख्छ, थर्मल सीमाहरू ह्यान्डल गर्छ, पूर्ण- नभएसम्म लिथियम चार्जिङ स्थिर प्रवाह मात्र हुँदैन। BMS आदेशहरूलाई बेवास्ता गर्ने गूंगा चार्जरले या त धेरै ढिलो चार्ज गर्नेछ वा प्याकलाई हानि गर्छ। CAN संचार मानक हो। यदि कसैले तपाईंलाई BMS-चार्जर एकीकरण बिना लिथियम सेटअप बेच्न खोज्छ भने, टाढा जानुहोस्।

चार्जिङ कोठामा होइन। सम्पूर्ण बिन्दु तिनीहरूलाई फैलाउनु हो त्यसैले प्लग इन गर्न सुविधाजनक छ।

डकहरू लोड गर्दै, गलियाराको अन्त्य, ब्रेक कोठा क्षेत्र। जहाँ पनि ट्रकहरू पाँच मिनेट भन्दा बढी बस्छन्। तपाईले यसलाई जति सजिलो बनाउनुहुन्छ, धेरै अपरेटरहरूले वास्तवमा यो गर्छन्। मानव प्रकृति।

विद्युतीय क्षमता एक बाधा हो जबसम्म यो समस्या नभएसम्म कसैले सोच्दैन। पुराना भवनहरूले प्राय: प्यानल अपग्रेड बिना छरिएका दस उच्च-पावर चार्जरहरूलाई समर्थन गर्न सक्दैनन्। पेन्सिल्भेनियामा एउटा परियोजना थियो जहाँ हामीले आठ चार्जिङ स्टेशनहरू निर्दिष्ट गरेका थियौं र भवनको विद्युतीय सेवाले एकैसाथ चारवटा चलिरहेको ह्यान्डल गर्न सकेन। लोड प्रबन्धन स्थापना गर्न समाप्त भयो परियोजनामा $15K थपियो तर नयाँ ट्रान्सफर्मर भन्दा सस्तो।

Opportunity Charging

ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली मस्तिष्क हो। प्रत्येक सेल निगरानी गर्दछ, चार्जिङ प्रबन्ध गर्दछ, ब्यालेन्स ह्यान्डल गर्दछ, सबै लग गर्दछ।

म यहाँ BMS आर्किटेक्चरमा गहिरो जाँदैछु। यदि तपाइँ प्याकहरू मूल्याङ्कन गर्दै हुनुहुन्छ भने, हेर्नको लागि मुख्य कुरा थर्मल व्यवस्थापन हो। सस्तो प्याकहरू यसमा स्किप गर्नुहोस्। सेलहरू अवसर चार्जिङका लागि ठीक छन्-यो प्याक-स्तरको थर्मल डिजाइन महत्त्वपूर्ण छ। विक्रेतालाई सोध्नुहोस् कि के हुन्छ जब तपाइँ 200A लाई प्याकमा 35 डिग्री परिवेशमा पुश गर्दै हुनुहुन्छ। यदि तिनीहरूले तपाईंलाई स्पष्ट जवाफ दिन सक्दैनन् भने, त्यो रातो झण्डा हो।

यो यसको आफ्नै खण्डको योग्य छ किनभने यो एउटा अनुप्रयोग हो जहाँ अवसर चार्जिङ जटिल हुन्छ।

लिथियमले लेड एसिडभन्दा चिसोलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ-। त्यो सत्य हो। तर चिसो ब्याट्री चार्ज गर्नु फरक कथा हो। लगभग 5 डिग्री तल तपाईले चार्ज वर्तमानलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा घटाउनुपर्छ वा तपाईले लिथियम प्लेटिङको जोखिम लिनुहुन्छ, जसले स्थायी रूपमा कोशिकाहरूलाई क्षति पुर्‍याउँछ। ० डिग्री भन्दा कम धेरै BMS प्रणालीहरूले चार्ज गर्न अनुमति दिँदैनन्।

त्यसोभए तपाईंले फोर्कलिफ्ट पाउनुभयो जसले भर्खर चार घण्टा -२० डिग्री फ्रिजरमा बितायो। ब्याट्री चिसो भिजेको छ। तपाईले यसलाई चार्ज गर्न डकमा तान्नु हुन्छ र BMS ले होइन भन्छ। अब के?

समाधान भनेको टेम्पर्ड क्षेत्रमा चार्ज गर्नु हो। केही साइटहरूले फ्रिजर प्रवेशद्वारमा भेस्टिबुल बनाउँछन् जहाँ ट्रकहरू भित्र जानु अघि स्टेज हुन्छन्। परिवेशको तापमान, हुनसक्छ 10-15 डिग्री। अपरेटरले कागजी कार्य वा जे पनि गर्दा ब्याट्री न्यानो हुन्छ। बीस मिनेट पछि चार्ज स्वीकार गर्न पर्याप्त न्यानो छ।

वंश रसदले यो पत्ता लगाएको छ किनकि उनीहरूले आफ्ना सुविधाहरू रूपान्तरण गर्छन्। यो समाधान गर्न सकिने छ तर तपाईंले यसको लागि योजना बनाउनुपर्छ। धेरै मानिसहरूले लिथियम प्लग-र-खेल्छन् र त्यसपछि फ्रिजर फ्लीट चार्ज नगर्दा छक्क पर्छन्।

लिथियम प्याकहरूको लागत लगभग 3 गुणा लिड-एसिडको लागत अग्रिम हुन्छ। त्यो संख्या सबैले फिक्स गर्दछ।

तिनीहरूले के मिस गर्छन्: तपाईंले तीनको सट्टा एउटा प्याक किन्दै हुनुहुन्छ। तपाईंले चार्जिङ कोठा निर्माण गरिरहनुभएको छैन। तपाईंले ब्याट्रीहरू स्वैप गर्न कसैलाई भुक्तान गरिरहनु भएको छैन। तपाईंले $8,000 को लागि ब्याट्री एक्स्ट्रक्टर किन्नुहुन्न। तपाईं एसिड फैलाउने, पानी पिउने, बराबरी शुल्क, सल्फेसन समस्याहरूसँग व्यवहार गरिरहनु भएको छैन।

TCO पाँच वर्षमा, लिथियमले धेरैजसो बहु-शिफ्ट अनुप्रयोगहरूमा जित्छ। नजिक पनि छैन । एकल-शिफ्ट अपरेसनहरू गणित कडा हुन्छ-कहिलेकाहीँ लीड-एसिडले अझै पनि अर्थ राख्छ यदि उपयोग कम छ भने।

होइन। उल्टो।

लिथियम कोशिकाहरू -LFP विशेष गरी- लामो समयसम्म रहन्छ जब तपाइँ तिनीहरूलाई चार्ज दायराको बीचमा राख्नुहुन्छ। गहिरो डिस्चार्जले एनोडलाई तनाव दिन्छ। उच्च SOC ले क्याथोडलाई जोड दिन्छ। 30-70% दायरा मा तैरने मीठो ठाउँ हो। त्यो वास्तवमा के अवसर चार्ज गर्छ।

उच्च-दर चार्जिङको ताप एक कारक हो तर यो सभ्य थर्मल डिजाइनको साथ व्यवस्थित छ. 0.4C LFP का लागि आक्रामक छैन। मैले न्यूनतम गिरावटको साथ वर्षौंदेखि 0.5C अवसर चार्ज गर्ने प्याकहरू देखेको छु।

Opportunity Charging

विगत पाँच वर्षका आयोजनाहरूलाई फर्केर हेर्दा गल्तीहरू प्राय उस्तै छन्।

बिजुली आवश्यकताहरू कम गर्दै। चार्जर लेआउटमा प्रतिबद्ध हुनु अघि सधैं साइट सर्वेक्षण प्राप्त गर्नुहोस्। सधैं।

मर्मत प्रारम्भमा समावेश छैन। तपाईका मर्मतसम्भारकर्ताहरूलाई थाहा छ कि ट्रकहरू वास्तवमा निष्क्रिय बस्छन्। तपाईंले चार्जर स्थानहरू छनौट गर्नु अघि तिनीहरूलाई सोध्नुहोस्। लोडिङ डक स्पष्ट देखिन सक्छ तर यदि ट्रकहरू सधैं त्यहाँबाट गुज्रिरहेका छन् भने, कोही पनि प्लग इन गर्न जाँदैन।

चार्जरमा सस्तो। Alibaba बाट $ 2,000 इकाई $ 6,000 Fronius को बराबर छैन। तपाईले कठिन बाटो पत्ता लगाउनुहुनेछ।

सञ्चालकहरूलाई तालिम दिने होइन। आधारभूत सुनिन्छ तर मानिसहरू प्लग इन गर्दैनन् यदि तिनीहरूले यो किन महत्त्वपूर्ण छ बुझ्दैनन्। बिहानको बैठकमा पाँच मिनेट अवधारणा व्याख्या गर्न एक लामो बाटो जान्छ।

सीसा-एसिड मरेको छैन तर यो स्पष्ट रूपमा लिगेसी मार्ग हो। OEMs सबै लिथियम धकेल्दै छन्। टोयोटा, क्राउन, हिस्टर-तिनीहरूको लिथियम बिक्री धेरैजसो उत्पादन लाइनहरूमा लिड-एसिड भन्दा छिटो बढ्दै गएको छ।

यसको एक भाग दिगोपन दबाव हो। लिथियमसँग राम्रो जीवनचक्र कथा छ। यसको अंश श्रम हो- अब कसैले पनि ब्याट्री कोठामा कर्मचारी राख्न चाहँदैन। यसको अंश मात्र परिचालन सरलता हो। एक पटक साइटले रूपान्तरण गरे र यो कति सजिलो छ भनेर देखे, तिनीहरू फिर्ता जाँदैनन्।

उपकरण अझै परिष्कृत भइरहेको छ। चार्जरहरू स्मार्ट हुँदैछन्, BMS प्रणालीहरू राम्रो हुँदैछन्, प्याक थर्मल डिजाइनहरू सुधार हुँदैछन्। अब पाँच वर्ष पछि यो सबै अधिक परिपक्व हुनेछ। तर आधारभूत कुराहरू-एउटा ब्याट्री, कुनै स्वैप, निष्क्रिय हुँदा चार्ज- जुन परिवर्तन हुँदैन।