काउन्टरब्यालेन्स फोर्कलिफ्ट ब्याट्री साइजिङ: भोल्ट, एम्प-घन्टा, र वजन कसैले गणना गर्दैन

३ यसमा साइजिङ समस्या छ, र ट्रकको यस वर्गमा, सामान्यतया वजन समस्या यसको शीर्षमा स्ट्याक गरिएको छ। हामीले यी प्याकहरू बाँच्नका लागि निर्दिष्ट गर्छौं, र हामीकहाँ फर्केर आउने एकाइहरू "दोषपूर्ण" फ्ल्याग गरिएको छ र गलत स्पेसिफिकेशनमा बोल्ट गरिएका कोशिकाहरू एकदम सही रूपमा निर्मित हुन्छन्।

 

काउन्टरब्यालेन्स फोर्कलिफ्ट ब्याट्री साइजिङ भनेको हामीले हरेक हप्ता खरिदकर्ताहरूसँग चलाउने वार्तालाप हो, र हामीले यसलाई चलाउने क्रम यही हो। तपाईंले यो आफैं गर्न सक्नुहुन्छ कि भनेर निर्णय गर्ने एउटा चर ब्याट्रीको तौल हो, र यो पनि प्रत्येक प्रतिस्पर्धी गाइडले एउटै वाक्यमा संकुचित गर्छ। काउन्टरब्यालेन्स्ड लिफ्टमा त्यो चर फुटनोट होइन; यो एक अनुपालन बाधा हो, त्यसैले यस गाइडले यसलाई पहिलो-अर्डरको रूपमा व्यवहार गर्दछ।

काउन्टरब्यालेन्स फोर्कलिफ्ट ब्याट्रीको साइज सही गर्नु भनेको एकैसाथ तीन नम्बरहरू बन्द गर्नु हो, अलगावमा होइन। पहुँच ट्रक वा प्यालेट ज्याकले यसको ब्याट्री इनारमा लुकाउँछ, र चेसिसले आफ्नै गिट्टी बोक्छ। काउन्टरब्यालेन्स ट्रकले त्यो लक्जरी प्राप्त गर्दैन। ब्याट्रीछकाउन्टरवेट को भाग; धेरै सिट{0}} मोडेलहरूमा यसले ट्रकको कुल द्रव्यमानको लगभग ३०–४०% ओगटेको छ। त्यो एकल तथ्य हो किन यी प्याकहरू मध्ये एउटालाई आकार दिनु तीन-चर समस्या हो न कि एउटा-नम्बर लुकअप।

तपाईं भोल्टेज (के मोटरले आवश्यक शक्ति प्राप्त गर्छ), क्षमता (के ऊर्जाले ड्युटी चक्रसम्म रहन्छ), र द्रव्यमान (के ट्रक स्थिरता खामभित्र रहन्छ जसलाई प्रमाणित गरिएको थियो) समाधान गर्दै हुनुहुन्छ। एक सही र दुई गलत पाउनुहोस् र तपाईंसँग अझै पनि ट्रक छ जुन या त चाँडै छोड्छ वा मूल्याङ्कन गरिएको लोडमा असुरक्षित हुन्छ। प्रतियोगी गाइडहरूले पातलो महसुस गर्नुको कारण यो हो कि उनीहरूले यी तीन अलग-अलग ट्रिभिया प्रश्नहरूको रूपमा व्यवहार गर्छन्। काउन्टरब्यालेन्स लिफ्टमा तिनीहरू एक जोडी समस्या हुन्, र तौल अक्ष, जसरी तपाईंले चार खण्डहरू तल देख्नुहुनेछ, कानुनी तौल र शारीरिक रूपमा बोक्ने एउटा हो।

भोल्टेज तीन नम्बरहरू मध्ये एक मात्र हो जुन तपाईंले वास्तवमा अनुकूलन गर्न पाउनुहुन्न। ड्राइभ मोटर र नियन्त्रक प्रणाली भोल्टेजको लागि बनाइएको थियो, र प्याकले यसलाई मिलाउनु पर्छ। काउन्टरब्यालेन्स फोर्कलिफ्ट ब्याट्रीलाई कुन भोल्टेज ट्रक क्लास र लिफ्ट क्षमताको साथ ट्र्याकहरू चाहिन्छ।

उच्च भोल्टेजले कम करन्टमा उही पावर सार्छ, जसले भारी ट्रक उठाउँदा केबल र तातो नियन्त्रणमा राख्छ। र उठाउने काम हो जहाँ माग बढ्छ: लोडेड मस्तूल तानेको काउन्टरब्यालेन्स ट्रकले छोटो फटका लागि 500-1,500 A दायरामा सर्ज करेन्टहरू तान्न सक्छ। त्यो वृद्धि संख्या हालको मार्ग र ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणालीको लागि स्थिर-स्टेट फिगरको तुलनामा बढी महत्त्वपूर्ण छ, हामी फर्कने बिन्दुमा, किनभने यो जहाँ अन्यथा-सही आकार चुपचाप अलग हुन्छ।

यहाँ गणना लगभग कसैले प्रकाशित गर्दैन, हुनसक्छ किनभने "यो निर्भर गर्दछ" लेख्न सजिलो छ। यद्यपि यो कुनै पनि इमानदार काउन्टरब्यालेन्स फोर्कलिफ्ट ब्याट्री साइजिङ व्यायामको मूल हो।

ऊर्जा प्रति शिफ्ट (kWh)=औसत पावर ड्र (kW) × प्रभावकारी कार्य घण्टा ÷ प्रणाली दक्षता।

त्यसपछि तपाईको रोजेको भोल्टेजमा ऊर्जालाई amp- घण्टामा रूपान्तरण गर्नुहोस्:आह=वाट-घन्टा ÷ नाममात्र भोल्ट।

तपाईंलाई वास्तविक इनपुटहरू चाहिन्छ, क्याटलग अनुमानहरू होइन। 3-टन इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्टको मापन गरिएको अध्ययनले औसत खपत लगभग 4.05 kWh प्रति अपरेटिङ घण्टामा राख्छ, जुन 7.5-घण्टाको शिफ्टमा लगभग 32 kWh ब्याट्री ऊर्जामा काम गर्दछ एक पटक डिस्चार्ज दक्षता (MDPI एप्लाइड साइंसेज) मा फोल्ड गरेपछि। यसलाई 48 V मा रूपान्तरण मार्फत चलाउनुहोस् र तपाईंलाई 660 Ah को अर्डरमा चाहिन्छप्रयोगयोग्यत्यो ट्रकलाई माथि-बिना पूर्ण एकल सिफ्टमा बोक्न ऊर्जा। 80 V मा उही 32 kWh ले लगभग 400 Ah माग्न सक्छ, जसका कारण ठूला ट्रकहरू उच्च भोल्टेजहरूमा चढ्छन्, किनकि amp-घण्टा संख्या, र त्यसकारण केबल र सेलहरू अझ व्यवस्थित हुन्छन्।

 

MDPI फिगर 7.5-घण्टा शिफ्ट हो; एक मानक 8-घण्टा शिफ्टले उही ट्रकलाई लगभग 34 kWh प्रयोगयोग्य, लगभग 700 Ah 48 V मा वा 425 Ah 80 V मा धकेल्छ। त्यसैले त्यो 7.5-8-घण्टा दायरामा 48 V प्याक 660-700 Ah वरिपरि बस्छ, जुन किन राउन्ड 660-700 Ah (why 4ck/Ah) हो। 22 kWh नाममात्र) ~ 2-टन ट्रक वा अवसर चार्जिङमा झुकेको कुनै पनि अपरेशनको लागि आरामदायक फिट हो, तर दिउँसोको चार्ज बिना भारी 3-टन एकल सिफ्ट अन्तर्गत कडा देखिन थाल्छ। गणितले तपाइँलाई बताउँछ कि तपाइँ कुन बाल्टीमा हुनुहुन्छ तपाइँ कहिल्यै उद्धरण अनुरोध गर्नु अघि।

 

माथिको सूत्र सफा संस्करण हो। वास्तविक ड्यूटी साइकल एक फ्ल्याट औसत भन्दा spikier छन्। एक ट्रक जसले दिनभर उचाइमा राख्छ-ले समतल भुइँमा एउटा फेरी लाइट प्यालेटबाट धेरै फरक वक्र तान्छ, र तपाईंले वास्तवमा amp-घण्टामा रूपान्तरण गर्नुहुने वाट-घण्टाले तपाईंको यथार्थवादी दिनहरूको भारी प्रतिबिम्बित गर्नुपर्छ, क्याटलग आदर्श होइन।

यो हामीले देख्ने सबैभन्दा महँगो गल्ती हो, र यो सावधानीको रूपमा भेषमा आउँछ। 48V / 750Ah फ्लड प्याक प्रतिस्थापन गर्ने एक क्रेताले 48V / 750Ah लिथियम प्याकको लागि सोध्छन्, तर्क-का लागि-जस्तै सुरक्षित हुनुपर्छ। यो गलत लाइक-को लागि-लाइक हो।

सीसा-एसिड र लिथियमले तिनीहरूको नेमप्लेटको समान प्रयोगयोग्य अंश प्रदान गर्दैन। बाढीले भरिएको सीसा-एसिड प्याकलाई लगभग ८०% बाँकी छेउमा नियमित रूपमा साइकल चलाउनु हुँदैन, र धेरै फ्लीट्सले साइकल जीवनको सुरक्षा गर्न यसलाई ५०% नजिक राख्छन्; LiFePO4 ले तपाइँलाई यसको मूल्याङ्कनको 95-100% को नजिक दिन्छ, एक चक्र पछि, समान दण्ड बिना। उच्च डिस्चार्ज अन्तर्गत लिथियमको धेरै साना घाटाहरू थप्नुहोस् (लेड-एसिडले प्रयोग गर्न सक्ने क्षमतालाई कडा पार्छ जब तपाईले यसलाई छिटो तान्नु हुन्छ, Peukert प्रभाव) र यसको उच्च राउन्ड-ट्रिप दक्षता, लगभग 80-85% को बिरूद्ध लगभग 95% बाढी कोशिकाहरूको लागि, साथै प्रयोगयोग्य क्षमताको दोब्बर भन्दा बढी र gaampho प्रति{1} चौडा क्षमताको दोब्बर भन्दा बढी।

व्यावहारिक नतिजा: एक लिथियम प्याकलाई सामान्यतया 25–35% कम amp-लेड-एसिड ब्याट्री भन्दा घन्टा चाहिन्छ जुन समान प्रयोगयोग्य ऊर्जा प्रदान गर्न बदलिन्छ। त्यो भाग हो AIO खुशीसाथ उद्धरण गर्नेछ। यसले तपाइँलाई तपाइँको ट्रकको लागि लाइन कहाँ बस्छ भन्ने कुरा बताउँदैन, किनकि सही डी-दर तपाइँको पुरानो प्याक साँच्चै कति गहिरो साइकल चलिरहेको थियो, तपाइँ कति छिटो डिस्चार्ज गर्नुहुन्छ, र तपाइँले अवसर-चार्ज गर्नुहुन्छ कि छैन भन्ने कुरामा निर्भर गर्दछ। त्यो संख्याको पछाडि--डिस्चार्ज-को-चक्र-जीवन व्यापार-को गहिराइ यसको आफ्नै अनुशासन हो, जुन हामीले हाम्रोफोर्कलिफ्ट ब्याट्री जीवनकाल गाइड। तपाईंको पुरानो amp-घण्टा लेबल र अधिक- खर्च गायब हुनुको सट्टा तपाईंको प्रयोगयोग्य ऊर्जा लक्ष्यमा लिथियम प्याक निर्दिष्ट गर्नुहोस्; त्यही प्रयोगयोग्य-ऊर्जा फ्रेमिङले हाम्रोमा लामो-रन नम्बरहरू चलाउँछफोर्कलिफ्ट ब्याट्री लागत र ROI ब्रेकडाउन.

अब भाग भोल्टेज-र-amp-घण्टा गाइडहरू चुपचाप ड्रप हुन्छ। काउन्टरब्यालेन्स्ड ट्रकमा ब्याट्रीको तौल कुनै साइड इफेक्ट होइन, यो डिजाइन इनपुट हो, र लिथियम फोर्कलिफ्ट ब्याट्री ब्यालास्ट तौल आवश्यकता पूरा गर्नु वैकल्पिक छैन। ट्रकको मूल्याङ्कन क्षमतालाई ब्यालास्टको रूपमा त्यो डिब्बामा बसेको निर्दिष्ट न्यूनतम र अधिकतम द्रव्यमानको ब्याट्री मानेर प्रमाणित गरिएको थियो। त्यो मास बाहिर तान्नुहोस् र फोर्कहरूमा लोड अब यसको विरोध गर्न अगाडि एक्सेल पछाडि पर्याप्त छैन।

लीड-एसिड प्याकहरू प्रकृतिद्वारा भारी चल्छन् र इन्जिनियरहरूले चाहेको झ्यालमा अवतरण हुन्छन्। कुनै न कुनै तौल ब्यान्ड फ्लीट्स यस प्रकार देखि काम गर्दछ:

काउन्टरब्यालेन्स फोर्कलिफ्ट ब्याट्री वजन सन्दर्भ। अर्डर गर्नु अघि ट्रकको डाटा प्लेट विरुद्ध पुष्टि गर्नुहोस्; यी विशिष्ट ब्यान्डहरू हुन्, स्ट्याम्प गरिएको फिगरको विकल्प होइन।

उही ऊर्जाको लागि, लिथियम प्याक लगभग 50-60% हल्का हुन्छ। मानिसहरूले यसलाई हेडलाइन लाभको रूपमा बेच्छन्, र पहुँच ट्रक वा AGV मा यो साँच्चै हो। काउन्टरब्यालेन्स फोर्कलिफ्टमा, त्यो हल्कापन एक दायित्व हो जुन तपाईंले सक्रिय रूपमा रद्द गर्नुपर्नेछ। यो स्थिति हो जुन धेरै मार्केटिङले लिने छैन: लाइटर यहाँ राम्रो छैन, यो वरपर इन्जिनियरिङ गर्न समस्या हो।

काउन्टरब्यालेन्स फोर्कलिफ्ट ब्याट्री साइजिङको यस पक्षलाई ह्यान्डल गर्ने दुई इमानदार तरिकाहरू छन्। तपाईंले ट्रकको निर्दिष्ट ब्याट्री मासमा प्याकको वजन फिर्ता ल्याउनुहुन्छ; उद्देश्य-निर्मित लिथियम प्याकहरूले यो स्टिल-प्रबलित घेरा वा ब्यालास्ट प्लेटहरूसँग गर्छ, जसले गर्दा राम्रोसँग इन्जिनियर गरिएको ड्रप-ले अधिक प्रयोगयोग्य ऊर्जा राख्दा एसिड एकाइको वजनसँग मिलाउन सक्छ। वा तपाइँ हल्का प्याक स्वीकार गर्नुहुन्छ र औपचारिक रूपमा ट्रकको लिफ्टिङ क्षमतालाई नयाँ, सानो काउन्टरवेटमा मूल्याङ्कन गर्नुहुन्छ। तपाईले के गर्न सक्नुहुन्न फरक र आशा विभाजित गर्नु हो।

कुन बाटो सही छ तपाईले वास्तवमा जाँच गर्न सक्नुहुने संख्यामा तल आउँछ: यदि तपाईको वास्तविक अधिकतम लिफ्ट लोड ट्रकको मूल्याङ्कन क्षमताको लगभग 70% भन्दा बढी छैन भने, एक दस्तावेज गरिएको डी-दर सामान्यतया सस्तो, सफा जवाफ हो; यदि तपाइँ नियमित रूपमा मूल्याङ्कन लोडको नजिक काम गर्नुहुन्छ भने, प्याकलाई मूल निर्दिष्ट तौलमा फर्काउनु मात्र सुरक्षित विकल्प हो। कार्यान्वयन विवरण, ठ्याक्कै कति ब्यालास्ट र कसले डी- दरमा साइन अफ गर्नुपर्छ, त्यो भाग हो जुन धेरै आपूर्तिकर्ताहरूले तपाईंलाई मार्फत जान सक्दैन, किनभने यसले क्याटलग बिक्रीलाई इन्जिनियरिङ कुराकानीमा परिणत गर्छ। त्यो कुराकानी फिट हुने प्याक र कानुनी प्याक बीचको भिन्नता हो।

यो जहाँ लिथियम फोर्कलिफ्ट ब्याट्री ब्यालास्ट वजन एक ईन्जिनियरिङ् प्राथमिकता हुन रोक्छ र एक नियामक रेखा बन्छ। काउन्टरवेट परिवर्तन गर्दा मूल्याङ्कन गरिएको क्षमता परिवर्तन हुन्छ, र मूल्याङ्कन गरिएको क्षमता शासित हुन्छ।

अमेरिकी नियमहरू अन्तर्गत, संचालित औद्योगिक ट्रकको क्षमता वा सुरक्षित सञ्चालनलाई असर गर्ने परिमार्जन र थपहरू निर्माताको पूर्व लिखित स्वीकृति बिना गर्न सकिँदैन, र क्षमता, सञ्चालन, र मर्मत प्लेटहरू तदनुसार परिवर्तन गर्नुपर्छ (OSHA)। एउटै फ्रेमवर्क कम- र उच्च-लिफ्ट ट्रकहरूको लागि ANSI/ITSDF B56.1 सुरक्षा मानकको पछाडि बस्छ जुन प्रत्येक अनुरूप डाटा प्लेट सन्दर्भ गर्दछ। ट्रकको लागि मूल्याङ्कन गरिएको भन्दा हल्का ब्याट्रीमा स्वैपिङ, वजन पुनर्स्थापना वा प्लेट अद्यावधिक नगरी, खैरो क्षेत्र होइन; यसले त्यो प्लेटमा प्रमाणित क्षमतालाई अमान्य बनाउँछ। यदि मूल निर्माता गएको छ वा प्रतिक्रिया गर्दैन भने, मान्यता प्राप्त फलब्याक लिखित साइन-एक योग्य दर्ता पेशेवर इन्जिनियरबाट बन्द हुन्छ जसले सुरक्षा विश्लेषण गरेको छ।

त्यसोभए तपाईंले लिथियम उद्धरणमा कुनै कमी- स्वीकार गर्नु अघि, आपूर्तिकर्तालाई दुई प्रश्नहरू सोध्नुहोस्: ट्रकको मूल्याङ्कन गरिएको वजनमा प्याक ल्याउने ब्यालास्ट स्पेसिफिकेशन के हो, र यदि तपाइँ हल्का जानुहुन्छ भने डेटा-प्लेट रिभिजन प्रोटोकल के हो? यदि तिनीहरू दुवै जवाफ दिन सक्दैनन् भने, त्यो तपाईंको जवाफ हो।

ऊर्जाले ट्रक कति लामो चल्ने निर्णय गर्छ। वर्तमानले निर्णय गर्छ कि यो लोड अन्तर्गत सबै चल्छ। एक काउन्टरब्यालेन्स ट्रकको सबैभन्दा खराब विद्युतीय क्षण भनेको स्ट्यान्डस्टिलबाट पूर्ण लिफ्ट हो, छोटो र क्रूर प्याकलाई आकर्षित गर्दछ र यसको BMS बिना ट्रिपिङ पास गर्नुपर्छ।

 

एउटा पेय पदार्थ-वितरण रेट्रोफिटमा, 3-टन सिट- डाउन ट्रकमा 48V / 550Ah प्याक हामीकहाँ दुई पटक फिर्ता आयो, फ्ल्याग गरिएको "दोषपूर्ण"। कक्षहरू ठीक थिए। BMS लाई ट्रकको 300 A मुख्य फ्यूज भन्दा तल 280 A मा निरन्तर मूल्याङ्कन गरिएको थियो, त्यसैले ट्रकको आफ्नै फ्यूजले करेन्ट देख्नु अघि नै स्ट्यान्डस्टिलबाट प्रत्येक पूर्ण-उचाइ लिफ्टले प्याकको सुरक्षालाई ट्रिप गर्यो। हामीले BMS लाई 400 A निरन्तरमा निर्दिष्ट गर्यौं, अरू केहि परिवर्तन भएन, र "गल्ती" गायब भयो।

 

त्यहाँ एक फिल्ड जाँच छ जुन कुनै पनि स्पेस-पाना C-रेटिङ भन्दा बढी मूल्यवान छ: ट्रकको मुख्य फ्यूज हेर्नुहोस्, त्यसपछि ब्याट्रीको BMS निरन्तर-डिस्चार्ज मूल्याङ्कन माथि आरामसँग बसेको सुनिश्चित गर्नुहोस्। यदि ट्रक 300 A मा फ्युज गरिएको छ भने, तपाइँ 400 A लगातारको अर्डरमा अर्थपूर्ण रूपमा थप पास भएको BMS रेट गरिएको चाहनुहुन्छ, त्यसैले कडा लिफ्टले ट्रकको आफ्नै फ्यूज अघि प्याकलाई कहिल्यै ट्रिप गर्दैन।

 

त्यसैले तपाईंले amp-घण्टालाई अन्तिम रूप दिनु अघि, दुई हालको संख्याहरू पुष्टि गर्नुहोस्: निरन्तर ड्रा ड्युटी साइकल मागहरू, र बढ्दो लिफ्ट मागहरू। एउटा प्याक जसले ऊर्जा बजेटलाई नङ गर्छ र एम्प्समा चोक गर्छ त्यो एउटा प्याक हो जुन यसको पहिलो भारी प्यालेटमा असफल हुन्छ।

सही रूपमा निर्दिष्ट प्याक अझै पनि भौतिक रूपमा ट्रकमा सम्बन्धित हुनुपर्छ। काउन्टरब्यालेन्स ट्रकहरूमा ब्याट्री कम्पार्टमेन्ट आयामहरू विरलै सामान्य हुन्छन्। लम्बाइ, चौडाइ, र उचाइ सबै कुरा, र त्यसै गरी कनेक्टर प्रकार र केबल निकास स्थिति, किनभने एक प्याक जो विद्युतीय रूपमा सिद्ध छ तर ढिलो बस्छ वा यसको केबल अपरेटरको घुँडामा रुट गर्दछ प्रयोगयोग्य प्याक होइन। कुवा नाप्नुहोस्; मोडेल नाम विश्वास नगर्नुहोस्।

दुई वातावरणीय वास्तविकताहरू त्यसपछि तपाईंले अवतरण गर्नुभएको amp- घण्टा नम्बरलाई सार्नुहोस्। पहिलो चिसो छ। उद्योग कम-तापमान परीक्षणले यसको मूल्याङ्कन गरिएको क्षमताको लगभग 50-60% मात्र −20 डिग्रीमा असक्षम LiFePO4 प्याक राख्छ, किनभने इलेक्ट्रोलाइट गाढा हुन्छ र लिथियम-आयन आन्दोलन सुस्त हुन्छ, त्यसैले कोठामा फ्रिजर ट्रक आकारको-तापमान संख्याहरू जनवरीमा छोडिनेछ{1}}। फिक्स हेडरूमको साथ आकार वा तातो प्याक निर्दिष्ट गर्न हो, जुन हाम्रो आफ्नै अनुशासन हो।चिसो-भण्डारण फोर्कलिफ्ट ब्याट्री तापमान गाइड.

दोस्रो चार्जिङ रणनीति हो, र यहाँ गणित तपाईंको पक्षमा जान सक्छ। एकल-शिफ्ट अपरेशनले एक चार्जमा सम्पूर्ण शिफ्ट बोक्छ, त्यसैले यो पूर्ण ड्यूटी-साइकल ऊर्जाको आकारमा हुन्छ। बहु-शिफ्ट अपरेशन जसले अवसर-चार्ज गर्न सक्दैन। अन्यथा ~64 kWh प्याकको माग गर्ने दुई शिफ्टहरू चित्रण गर्नुहोस्। 2C-सक्षम प्याकमा २० kW द्रुत-चार्जरसँग जोडिएको (लगभग ४२० A ४८ V मा), ३०-मिनेटको खाजा चार्जले करिब ९–१० kWh फर्काउँछ र २०-मिनेटको शिफ्ट-ब्रेकमा 6 kW बीचको ब्रेक-अपको बीचमा पर्याप्त ब्रेक-अप परिवर्तन गर्नुहोस्। र आवश्यक प्याकलाई ~40 kWh तिर तान्नुहोस्, हल्का र सस्तो। क्याच यो हो कि चार्जर मूल्याङ्कन र ब्रेक तालिका वास्तवमा लाइन अप हुनुपर्छ; पहिले चार्जिङ मोडेलको आकार दिनुहोस्, वा तपाईं अन्धा साइज गर्दै हुनुहुन्छ।

यी असफलता मोडहरू दोहोर्याउँछन्, र तिनीहरू तीनवटा चरहरूलाई अलग-अलग उपचार गर्न ट्रेस गर्छन्। हामीले उनीहरूलाई कति पटक हाम्रो बेन्च पार गर्दछ भनेर क्रमबद्ध गरेका छौं, किनभने फ्रिक्वेन्सी र लागत एकसाथ ट्र्याक गर्दैन: यहाँ सबैभन्दा सामान्य गल्ती सबैभन्दा खतरनाक होइन।

यी मध्ये कुनै पनि रसायन असफल छैन। प्रत्येक एक साइजिङ निर्णय हो जुन पूर्ण देखिन्थ्यो र थिएन, किनकि यसले तीन चर मध्ये एक वा दुईलाई जवाफ दियो र बाँकीले पछ्याउनेछ भन्ने अनुमान गर्यो।

जब हामी ग्राहकसँग काउन्टरब्यालेन्स फोर्कलिफ्ट ब्याट्री साइजिङ कार्य चलाउँछौं, यो यस क्रममा जान्छ, किनभने प्रत्येक चरणले अर्कोलाई सीमित गर्दछ।

1. डाटा प्लेट पढ्नुहोस्।मूल्याङ्कन गरिएको क्षमता, लोड केन्द्र, र (आलोचनात्मक रूपमा) निर्दिष्ट ब्याट्री वजन दायरा। यो तपाइँको स्थिरता खाम र तपाइँको अनुपालन आधार रेखा हो।
2. भोल्टेज लक गर्नुहोस्ट्रकको प्रणाली भोल्टेजमा। गैर-परक्राम्य।
3. ऊर्जा बजेट निर्माण गर्नुहोस्।औसत ड्र × प्रभावकारी घण्टा ÷ दक्षता → kWh प्रति सिफ्ट, तपाईंको वास्तविक कर्तव्य चक्र र चार्जिङ मोडेलको लागि समायोजित।
4. प्रयोगयोग्य amp- घण्टामा रूपान्तरण गर्नुहोस्प्रणाली भोल्टेजमा, तपाईंको पुरानो लीड-एसिड लेबलको सट्टा प्रयोगयोग्य ऊर्जामा आकार दिनुहोस्।
5. दुबै हालको नम्बरहरू जाँच गर्नुहोस्, लगातार ड्र र लिफ्ट सर्ज, BMS रेटिंग र मुख्य फ्यूज विरुद्ध।
6. वजन मिलाउनुहोस्।निर्दिष्ट ब्याट्री मासलाई ब्यालेस्टेड प्याकसँग मिलाउनुहोस्, वा कागजात गरिएको डी-दरको योजना बनाउनुहोस्; सही कल तपाईंको ट्रकको वास्तविक लोड प्रोफाइलमा यसको मूल्याङ्कन गरिएको क्षमतामा निर्भर गर्दछ, जुन तपाईंले अर्डर गर्नु अघि गर्न लायकको गणना हो।
7. शारीरिक फिट पुष्टि गर्नुहोस्:कम्पार्टमेन्ट आयाम, कनेक्टर प्रकार, र केबल निकास स्थिति। गैर-मानक कुवाहरूका लागि, ती अन्तिम दुई मापनहरू हुन् जुन धेरैजसो RFQ ले पठाउन बिर्सन्छन्, र तिनीहरूले यसलाई उद्धृत गर्न सक्नु अघि अनुकूलन विशिष्टता चाहिन्छ।

त्यो क्रममा काम गर्नुहोस् र आउटपुट एक विशिष्टता हो, अनुमान होइन।

यदि तपाइँ त्यो क्रम चिसो चलाउन चाहनुहुन्न भने, यो हामी हरेक दिन गर्छौं, र यसैले हाम्रो जस्तै प्याकहरू48V / 460Ah काउन्टर ब्यालेन्स एकाइ, बराबर- वजनको ब्यालास्ट फ्रेमसँग निर्मितअवस्थित छ: हल्कापन डिजाइन द्वारा रद्द गरिएको छ, भुइँमा समाधान गर्नको लागि छोडिएको छैन। जब डिब्बा, तौल विन्डो, वा ड्युटी साइकल मानक प्याकसँग मेल खाँदैन, हामीलाई डेटा{1}}प्लेट नम्बरहरू पठाउनुहोस् र हामीतपाईंको ट्रकको सही वजन र क्षमतामा काउन्टरब्यालेन्स प्याक इन्जिनियर गर्नुहोस्। Polinovel ले LiFePO4 motive-पावर प्याकहरू 80-प्लस देशहरूमा पठाउँछ, UN38.3, IEC 62619, UL 2580, र CE मा प्रमाणित, त्यसैले तपाईंले भोल्टेज चार्ट होइन, वास्तविक संख्या र वास्तविक अनुपालन विरुद्ध निर्दिष्ट गर्दै हुनुहुन्छ।