फोर्कलिफ्टले कस्तो प्रकारको ब्याट्री प्रयोग गर्छ?

सीसा-एसिड वा लिथियम। त्यही भयो। त्यो जवाफ हो।

तर तपाईं यसको लागि यहाँ हुनुहुन्न। तपाईं यहाँ हुनुहुन्छ किनभने खरीदमा कसैले लिथियम पुश गरिरहेको छ, वा वित्तमा कसैले अग्रिम लागतमा पछाडि धकेलिरहेको छ, वा तपाईंसँग ट्रकहरूको फ्लीट छ जुन मर्न जारी छ र तपाईंले पत्ता लगाउन आवश्यक छ कि यो ब्याट्रीहरू वा अपरेटरहरू वा चार्जिंग प्रोटोकल वा के हो।

 

म अहिले करिब एघार वर्षदेखि औद्योगिक ब्याट्री गरिरहेको छु। Polinove मा प्राविधिक पक्ष हाल, हामी LFP प्याकहरू बनाउँछौं। त्यो भन्दा पहिले म वास्तवमा -मा थिएँ, म पहिले जहाँ थिएँ त्यसले केही फरक पर्दैन, बिन्दु यो हो कि मैले यस बारे राय राख्न पर्याप्त फ्लीट रूपान्तरणहरू गलत भएको देखेको छु।

त्यहाँ के चलिरहेको छ

लिड-एसिड अझै पनि स्थापित आधारको अधिकांश भाग हो। मैले 58% देखि 70% सम्म कतै पनि अनुमानहरू देखेको छु, कसले गन्ती गरिरहेको छ र तिनीहरूले के गनिरहेका छन् भन्ने आधारमा। स्प्रेडले तपाइँलाई बताउँछ कि डाटा कति अस्पष्ट छ। बजार अनुसन्धान फर्महरूले यी संख्याहरू प्रकाशित गर्न मन पराउँछन् जस्तै तिनीहरू सुसमाचार हुन् तर आधा समय तिनीहरूले सर्वेक्षण प्रतिक्रियाहरूबाट 12% प्रतिक्रिया दरको साथ एक्स्ट्रापोलेट गर्दैछन्।

लिथियमले नयाँ खरिदहरूमा खाइरहेको छ, विशेष गरी कुनै पनि बहु-शिफ्ट। जब तपाईले गणित गर्नुहुन्छ, जुन म प्राप्त गर्नेछु भन्ने कुराको अर्थ हुन्छ।

हाइड्रोजन अवस्थित छ। सायद विश्वभर 50,000 एकाइहरू? प्रायः पाइलटहरू र पीआर अभ्यासहरू। मैले ठ्याक्कै एउटा सुविधाको भ्रमण गरेको छु जहाँ हाइड्रोजनले वास्तवमा आर्थिक अर्थ बनायो र त्यो केवल किनभने उनीहरूसँग शक्ति र कुनै प्रकारको राज्य सब्सिडीको चीजमा मायालु सम्झौता थियो जुन मैले पूर्ण रूपमा बुझिन। अरू सबैको लागि यो एक दशक टाढा न्यूनतम छ, सायद अधिक।

LFP बनाम NMC बनाम अरू जे भए पनि

जब कसैले लिथियम फोर्कलिफ्ट ब्याट्री भन्छ भने तिनीहरूको मतलब LFP हो। लिथियम फलाम फास्फेट। टेस्लाले कारहरूमा राखेको सामान होइन- जुन प्रायः NMC, निकल म्यांगनीज कोबाल्ट हो।

त्यहाँ यसको कारण छ र यो जटिल छैन।

LFP थर्मल रनवे थ्रेसहोल्ड लगभग 270 डिग्री छ। तपाईंले साँच्चै एउटा आगो लगाउन प्रयास गर्नुपर्छ। NMC 150-210 डिग्री दायरामा कतै थर्मल रनअवेमा जान थाल्छ - चार्जको अवस्था, कोषको आयु, यो कसरी निर्माण भयो, परिवेश अवस्थाहरू। त्यहाँ विफलता मोडहरूमा केही अनुसन्धान छ, मलाई लाग्छ कि PowerTech Systems ले यसमा सामग्री प्रकाशित गरेको छ, सही संयन्त्रहरू जटिल छन् तर छोटो संस्करण हो: LFP सेललाई पञ्चर गर्नुहोस् र तपाईंले भेन्टिङ्ग पाउनुहुन्छ, खराब परिस्थितिमा निश्चित NMC कोशिकाहरू पंचर गर्नुहोस् र तपाईंले आगो पाउनु हुन्छ।

फोर्कलिफ्टहरू र्याकिंग र कामदारहरू र लाखौं डलरको सूचीको वरिपरि सञ्चालन भएको गोदामको लागि, मार्जिन महत्त्वपूर्ण छ।

अर्को कुरा कोबाल्ट हो। NMC यो छ, C को लागि खडा छ। कोबाल्ट आपूर्ति श्रृंखलाहरू भू-राजनीतिक रूपमा अस्थिर, नैतिक रूपमा शंकास्पद सोर्सिङ, मूल्य अस्थिरता- हो। LFP सँग कुनै कोबाल्ट छैन। बढ्दो रूपमा म देखिरहेको छु कि खरीद टोलीहरूले कोबाल्ट नि: शुल्क निर्दिष्ट गर्दछ किनभने यसले तिनीहरूको ESG कागजातहरू सरल बनाउँछ।

ऊर्जा घनत्व: LFP 90-160 Wh/kg हुन सक्छ, NMC उच्च छ, 150-270 Wh/kg वा त्यसको आसपास। EVs चेसिङ दायराका लागि यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ। फोर्कलिफ्टहरूको लागि जहाँ तपाइँ जे भए पनि मास चाहनुहुन्छ? एउटा मुद्दा कम।

साइकल जीवन जहाँ LFP साँच्चै अगाडि तानिन्छ। सायद २०१४ को एउटा पेपर छ, मलाई लाग्छ पहिलो लेखक ओमर थिए, एप्लाइड एनर्जीमा उथले साइकल चलाउनेले त्यो नाटकीय रूपमा विस्तार गर्दछ, जस्तै दसौं हजारहरूमा। NMC भारी प्रयोग अन्तर्गत उही तरिका होल्ड गर्दैन।

हाम्रा कतिपय स्थापनाहरू अहिले पाँच हजार चक्रभन्दा बढी छन्। अझै राम्रो प्रदर्शन गर्दै। हामी हेर्नेछौं कि तिनीहरूले वास्तवमा जीवनको अन्त्यमा कहाँ पुग्छन्।

एउटा कुरा जुन पर्याप्त कुराको बारेमा कुरा गर्दैन: तपाईले लिथियम चार्ज गर्न सक्नुहुन्न जब यो साँच्चै चिसो हुन्छ। ठीक छ, तपाईं सक्नुहुन्छ, तर तपाईंले गर्नु हुँदैन। चिसो तल तपाईले एनोडमा लिथियम प्लेटिङको जोखिम गर्नुहुन्छ जसले कोशिकाहरूलाई स्थायी रूपमा क्षति पुर्‍याउँछ। हाम्रा प्याकहरूमा सुरक्षा छ जसले प्याक धेरै चिसो हुँदा चार्ज गर्न रोक्छ, साथै तापक्रमलाई पहिले माथि ल्याउन तताउने तत्वहरू। तर यो कुरा सञ्चालकले बुझ्नुपर्छ । यदि जाडोमा रातभर बिजुली बाहिर जान्छ र प्याकहरू चिसो हुन्छ भने, चार्ज गर्नु अघि तिनीहरूलाई न्यानो गर्न आवश्यक छ। मैले यो नबुझेका सुविधाहरूबाट तीन वा चार कलहरू गरेको हुन सक्छ र तिनीहरूको ब्याट्रीहरू जनवरीमा बिहान 6 बजे किन चार्ज हुँदैनन् भन्ने भ्रममा थिए।

कोल्ड स्टोरेज विशेष गरी

यो जहाँ हामी धेरै व्यापार गर्छौं त्यसैले म यसमा केही समय खर्च गर्नेछु।

चिसोमा सिसा - एसिडले क्षमता गुमाउँछ। मैले फिल्डमा देखेको रफ नम्बरहरू: फ्रिजिङमा तपाईले मूल्याङ्कन गरिएको क्षमताको 75% हेर्दै हुनुहुन्छ, - 18 डिग्रीमा यो 40-केही प्रतिशतमा तल छ। र तपाइँ फ्रिजिङ भन्दा कम चार्ज गर्न सक्नुहुन्न - रसायन विज्ञानले ती तापमानमा काम गर्दैन। त्यसैले सुविधाहरूले ट्रकहरूलाई फ्रिजरबाट बाहिर निकाल्छन्, तिनीहरूलाई तातो चार्जिङ क्षेत्रमा सार्छन्, चार्ज गर्नुहोस्, त्यसपछि तिनीहरूलाई चिसोमा पठाउनुहोस्। त्यो तापमान साइकल चलाउँदा संक्षेपण सिर्जना हुन्छ। पानी जडानकर्ताहरू र सिलहरू र भेन्टहरूमा जान्छ। क्षरणले गति लिन्छ। ब्याट्रीहरू आवश्यक भन्दा छिटो फेल हुन्छन्।

उचित थर्मल व्यवस्थापनको साथ LFP-ताताउने तत्वहरू, IP67 सील-धेरै राम्रो. 85-90% दक्षता -20 डिग्रीमा राख्छ यदि प्याक यसको लागि डिजाइन गरिएको हो।

त्यहाँ एउटा केस स्टडी छ जुन मैले धेरै सन्दर्भ गरेको छु, BSLBATT ले यसलाई दस्तावेज गरेको छ, कोल्ड स्टोरेज सञ्चालन लिन्डे ट्रकहरू चलिरहेको छ, मलाई लाग्छ यो कतै मध्य पूर्व थियो। तिनीहरू प्रति ट्रक प्रति दिन दुई वा तीनवटा सीसा-एसिड ब्याट्रीहरू पार गर्न मात्र जाँदै थिए। प्रत्येक स्वैपले बीस मिनेट लियो, परिवर्तनको समयमा क्रेन, सुरक्षा एक्सपोजर चाहिन्छ। रूपान्तरण पछि तिनीहरू प्रति ट्रक एक ब्याट्रीमा गए, मर्मत बचतहरू प्रति महिना दुई हजार डलर प्रति युनिट जस्तै थियो अब पानी नपर्ने। मसँग लिङ्क काम छैन तर यो तिनीहरूको साइटमा हुनुपर्छ यदि तपाईंले तिनीहरूको कोल्ड स्टोरेज केस स्टडीहरू खोज्नुहुन्छ भने।

टोयोटाले आफ्नो लिथियम कोल्ड स्टोरेज ट्रकहरू -30 डिग्रीमा लगातार दुई घण्टाको लागि निर्दिष्ट गर्दछ। तातो संस्करणहरू स्थायी रूपमा फ्रीजरमा रहन सक्छन्।

बाँकी

BMS गुणस्तर बेग्लै रूपमा भिन्न हुन्छ र परीक्षण बिना यसलाई मूल्याङ्कन गर्ने कुनै राम्रो तरिका छैन। व्यावसायिक ग्रेडको रूपमा बेचिने केहीले आधारभूत सुरक्षा प्रमाणीकरण पास गर्दैन। सेल सन्तुलन विधि, तापक्रम निगरानी, ​​गल्ती प्रतिक्रिया समय बारे विक्रेताहरूलाई सोध्न लायक। तर इमानदारीपूर्वक यो एक पूरै अलग कुराकानी हो।

अनुपालन: उत्तर अमेरिकाको लागि UL 2580, अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानीको लागि UN38.3, त्यहाँ पासपोर्ट आवश्यकताहरू सहित 2027 सम्मको EU ब्याट्री नियमन छ। OSHA चार्जिङ क्षेत्र आवश्यकताहरू प्रायः हाइड्रोजन अफ-ग्यासिङको कारणले सीसा-एसिडमा लागू हुन्छ। तपाईंले खरिद गरिरहनुभएको विशिष्ट मोडेलहरूमा वास्तविक कागजातहरू प्राप्त गर्नुहोस्।

तल्लो रेखा

यदि तपाइँ तपाइँको अपरेसनको लागि विशेष मार्फत कुरा गर्न चाहनुहुन्छ भने, सम्पर्क गर्नुहोस्। engineering@polinovelpower.com। हामी साइट मूल्याङ्कन गर्छौं।