प्यालेट ज्याक ब्याट्रीक्षमता चयन: लोड बनाम रनटाइम
गत 36 महिनाहरूमा हामीले 67 गोदाम सञ्चालनका लागि प्यालेट ज्याक ब्याट्रीहरू आकार गरेका छौं। चालीस- प्रत्यक्ष RFPs मार्फत आयो; चौबीस- विद्यमान खाताहरूबाट फ्लीट विस्तारहरू थिए। हामी यी ग्राहकहरूलाई नाम दिन सक्दैनौं। हामीले खुला रूपमा साझा गर्न सक्ने 14 परियोजनाहरू पछाडिको ढाँचा हो जहाँ हाम्रो साइजिङ गलत थियो, किनभने ती असफलताहरूले हामीलाई वारेन्टी प्रतिस्थापनमा लगभग $180,000 खर्च गर्यो र हामीलाई क्षमता छनोटको बारेमा 53 भन्दा बढी सिकायो जुन सहज रूपमा गयो।
इमानदारीपूर्वक, त्यो $180K अझै पनि डंक्छ। तर विकल्प खराब थियो: उही गल्तीहरू भइरहन दिनुहोस् र हाम्रो विशिष्ट प्रक्रियाको बहाना गर्नु ठीक थियो। यो थिएन। यो गाईड महँगो पाठहरूलाई तपाईले वास्तवमा प्रयोग गर्न सक्ने साइजिङ फ्रेमवर्कमा परिणत गर्न अवस्थित छ। यदि तपाइँ कोल्ड स्टोरेज, मल्टि-शिफ्ट, वा पाँच एकाइ भन्दा बढी फ्लीट चलाउनुहुन्छ भने, यी मध्ये केही संख्याहरूले तपाइँको हालको आपूर्तिकर्ताले तपाइँलाई उद्धृत गरेको कुराको विरोधाभास हुनेछ।
के"क्षमता"वास्तवमा तपाईलाई खर्च लाग्छ जब यो गलत छ
गत वर्षको Ah रेटिङलाई नयाँ RFP मा प्रतिलिपि गर्ने एक खरिद प्रबन्धकले चुपचाप $12,000-देखि-$50,000 सम्मको बाजी लगाइरहेको छ। कम आकारको ब्याट्रीहरू मध्य-शिफ्टमा मर्छन्। ठूला-ठूलाहरू त्यहाँ पूँजी जलाएर बस्छन्। हामी दुबैलाई निरन्तर देख्छौं।
यहाँ कुरा छ। तपाईको उद्धरणमा त्यो 200Ah नम्बर? २०-घण्टा डिस्चार्ज दर, स्थिर २५ डिग्री, शून्य लोड भिन्नतामा परीक्षण गरियो। प्रयोगशाला सर्तहरू। तपाईंको प्यालेट ज्याकले ४,००० पाउण्डमा लोड भएको ४–६% डक र्याम्प चढ्छ, -१८ डिग्रीमा कोल्ड स्टोरेजमा तान्छ, र आठदेखि सोह्र घण्टासम्म चल्छ। वास्तविक अवस्थाहरूमा, प्रयोगयोग्य क्षमताले त्यो मूल्याङ्कन गरिएको आंकडाको 60% सम्म झर्छ जुन गहिराई-अफ-डिस्चार्ज सीमाहरू पनि चित्रमा प्रवेश गर्नु अघि।
लोड वजनले मेसिनले उठाउन सक्ने कुरालाई परिवर्तन गर्दैन। त्यो मेकानिकल हो: फ्रेम, फोर्क, हाइड्रोलिक सिलिन्डर। के भारको वजन परिवर्तन हुन्छ ब्याट्री कति छिटो निस्कन्छ। WP 3200 मा क्राउनको प्रकाशित चश्माले मूल्याङ्कन गरिएको क्षमतामा 25% अनलोडबाट 10% सम्म ग्रेडेबिलिटी घटेको देखाउँछ। यात्रा गति पूर्ण लोड अन्तर्गत 5.4% घट्छ। टेक्सलिफ्ट US-EPT33K मा, गति कटौती 19% मा पुग्छ। यी बढ्दो हालको ड्रको लागि प्रोक्सीहरू हुन्, र तिनीहरू एक शिफ्टमा प्रत्येक प्यालेट चक्रमा कम्पाउन्ड हुन्छन्। 4,000 lb चलिरहेको अपरेसनले खाली ज्याक भएको एउटै मार्ग भन्दा 30-40% छिटो ऊर्जा मार्फत र्याम्प बर्न गर्दछ।
2,000-4,000 lb दायरामा 24V मा 50-150 फीट यात्राको प्यालेट चक्रले लगभग 5Ah खपत गर्छ। दिनमा चालीस प्यालेटहरू, त्यो 200Ah कच्चा माग हो। पर्याप्त सरल। तर धेरैजसो उद्धरणहरू त्यहाँ रोकिन्छन् र यसमा ब्याट्री साइज थप्पड लगाउँछन्। गल्ती त्यही हो। वास्तविक आवश्यक क्षमता कच्चा माग हो ÷ डिस्चार्जको प्रयोगयोग्य गहिराई × तापमान सुधार × गिरावट बफर। कुनै पनि गुणक छोड्नुहोस् र तपाइँ वर्ष दुई द्वारा कम आकारको हुनुहुन्छ। हामीले यो महँगो तरिका सिकेका छौं।
हाम्रो प्रोटोकल परिवर्तन गर्ने तीन साइजिङ विफलताहरू
"30 प्यालेटहरू" जुन वास्तवमा 90 थिए। एक खाना वितरण ग्राहकले हामीलाई भन्यो कि तिनीहरू प्रति शिफ्ट लगभग 30 प्यालेटहरू सारियो। हामीले 250Ah LiFePO4 निर्दिष्ट गरेका छौं। दुई इकाइहरू पहिलो हप्तामा पाँच घण्टामा फ्ल्याट दौडिए। जब हामीले साइटमा लेखापरीक्षण गर्यौं-, हामीले तिनीहरूको "३० प्यालेटहरू" इनबाउन्ड रिसिभिङलाई उल्लेख गरेको भेट्टायौं। वास्तविक पिकिङ अपरेसनले प्रत्येक इनबाउन्ड प्यालेटलाई तीन देखि चार आउटबाउन्ड अर्डरहरूमा तोड्यो। साँचो चाल प्रति शिफ्ट: 90 को उत्तर। हामीले हाम्रो लागतमा 440Ah इकाइहरूसँग प्याकहरू बदल्यौं। पाठ सिकियो, र महँगो: हामीले मौखिक थ्रुपुट अनुमानहरू स्वीकार गर्न छोड्यौं। प्रत्येक परियोजनालाई अब कि त WMS डेटा निर्यात वा तीन-दिनको साइट परिचालन अडिट- हामीले कुनै स्पेसिफिकेशनलाई अन्तिम रूप दिनु अघि आवश्यक पर्दछ।
फ्रिजर जुन चार्जको अवस्थाको बारेमा झूटो राख्यो। यो कुराले हामीलाई अझै सताउँछ। -18 डिग्री मा एक डेयरी सञ्चालन, 400Ah प्याकहरू प्रकाशित derating तालिकाहरूबाट मानक 2.17× तापमान गुणक प्रयोग गरेर निर्दिष्ट गरिएको। प्रशस्तै हुनुपर्छ । एकाइहरू 5.5 घण्टामा मरे। हरेक शिफ्ट। प्रत्येक ट्रक।
मूल कारण तीन गुणा थियो, र स्पष्ट रूपमा हामीले ती मध्ये कम्तिमा दुईलाई समात्नुपर्थ्यो। पहिले, ट्रकहरू फ्रिजर र एम्बियन्ट डकको बीचमा हरेक घण्टा नयाँ प्यालेटहरू प्राप्त गर्न साइकल चलिरहेका थिए। प्रत्येक संक्रमणले BMS तताउने प्लेटलाई 8-12Ah जलाउन बाध्य तुल्यायो, केवल कन्डेन्सेसनको प्रबन्ध गर्दै, हामीले कहिल्यै लेखेको ऊर्जा। दोस्रो, बीएमएसले उही कामको लागि मोटरलाई लामो समयसम्म चलाउन बाध्य पार्दै -१२ डिग्रीभन्दा कम पीक डिस्चार्ज करेन्ट थ्रोटल गरिरहेको थियो। तेस्रो - र यो एउटा हो जसले हामीलाई वास्तवमै - ४० डिग्री फारेनहाइटभन्दा कम, ब्याट्री खुल्ला-सर्किट भोल्टेज कृत्रिम रूपमा उच्च पढ्छ। गेजले ४०% बाँकी देखाएको छ। वास्तविक प्रयोगयोग्य शुल्क 15% को नजिक थियो। आधा चार्ज गरिएका ट्रकहरूलाई भुइँमा फिर्ता पठाउँदै, चार्जरले एउटै कारणले चाँडै समाप्त गरिरहेको थियो।
हामीले तातो चार्जिङ प्लेटहरूको साथ 630Ah मा सम्पूर्ण तैनाती स्तरवृद्धि गर्यौं। वारेन्टी पूर्तिमा हामीलाई $40,000 खर्च गर्नुहोस्। सोही महिना स्क्र्याचबाट हाम्रो कोल्ड-भण्डारण साइजिङ प्रोटोकल पुन: लेख्नुहोस्।
एकल-शिफ्ट सञ्चालन जुन आठ महिनामा दुई सिफ्ट भयो। ग्राहकले एकल-शिफ्टको लागि तिनीहरूको प्रक्षेपण योजनाको आधारमा निर्दिष्ट गरेको छ। हामीले तदनुसार 210Ah मा आकार दियौं। आठ महिनापछि तिनीहरूले ब्याट्री अपग्रेड नगरी दुई सिफ्टमा विस्तार गरे। तीन वर्षसम्म, द्रुत साइकल चलाउँदा प्याकहरूलाई प्रतिस्थापन आवश्यक पर्ने बिन्दुमा घटेको थियो। खरिदमा 315Ah भन्दा 210Ah छनौट गर्दा $3,500 बचत $8,000 प्रारम्भिक प्रतिस्थापन लागतमा परिणत भयो। हामी अब प्रत्येक एकल-शिफ्ट खरिदकर्तालाई सोध्छौं कि बहु{14}}शिफ्टमा विस्तार पाँच वर्ष भित्र सम्भव छ कि छैन। यदि जवाफ हो वा हुन सक्छ भने, हामी ठूलो क्षमता उद्धृत गर्छौं र प्रस्तावमा किन व्याख्या गर्छौं।
यी र एघार अन्य साइजिङ सुधारहरू पछि (हो, कुल चौध) हाम्रो प्रोटोकल परिवर्तन भयो। थप मौखिक प्यालेट अनुमानहरू छैनन्। परिचालन डेटा वा साइट अडिट, अवधि। हामीले प्रकाशित 2.17× को सट्टा फ्रीजर वातावरणको लागि 3.2× तापमान गुणक लागू गर्छौं जुन उद्योगका बाँकी भागहरूले अझै प्रयोग गर्दछ। र प्रत्येक उद्धरणले अब रनटाइम ग्यारेन्टी बोक्छ: यदि ब्याट्रीले हामीले यो निर्दिष्ट गरेको सिफ्टलाई कभर गर्दैन भने, अपग्रेड लागत हामीमाथि छ। त्यो आत्मविश्वास हामीले कठिन तरिकाले कमाउनुपर्यो।
लिथियम क्षमता स्तरहरू बीच छनौट गर्दै
एकचोटि तपाईंले LiFePO4 मा प्रतिबद्ध गरिसकेपछि, त्यहाँ दोस्रो निर्णय हो जुन धेरै आपूर्तिकर्ताहरूले सही विगत छोड्छन्: कुन क्षमता स्तर? किनभने एउटै प्यालेट ज्याक मोडेलको लागि 210Ah र 440Ah प्याक फरक आकार मात्र होइन। तिनीहरू फरक विफलता मोडहरूसँग फरक परिचालन रणनीतिहरू हुन्। नम्बरहरू साथसाथै राखौं।
| 24V / 210Ah | 24V / 315Ah | 24V / 440Ah | |
|---|---|---|---|
| 90% DoD मा प्रयोगयोग्य ऊर्जा | ४,५३६ क | 6,804 Wh | 9,504 Wh |
| एकल-शिफ्ट कभरेज (35 प्यालेट/दिन भन्दा कम वा बराबर, परिवेश) | पातलो मार्जिनले कभर गर्दछ। ओभरटाइम सहिष्णुता छैन | आरामदायी। ~25% हेडरूम कमिसनमा | ओभरसाइज। पुँजी बेकार बसेको छ |
| बहु-शिफ्ट व्यवहार्यता | ३०- मिनेट मिड-शिफ्ट चार्ज बिना व्यवहार्य छैन | ब्रेकमा एक अवसर चार्जको साथ 12 घण्टा ह्यान्डल गर्दछ | पूर्ण दुई-शिफ्ट, कुनै अवरोध छैन |
| फेड पछि वर्ष-4 क्षमता (~ 10% हानि) | ~189Ah प्रयोगयोग्य। ३५-प्यालेट शिफ्टहरूको लागि मार्जिनल | ~265Ah प्रयोगयोग्य। अझै पनि ढाक्छ 40+ प्यालेटहरू | ~370Ah प्रयोगयोग्य। अझै पनि बहु-शिफ्ट सक्षम छ |
| चिसो भण्डारण (-१५ डिग्री तल) | फ्रीजरको लागि अनुमान नगर्नुहोस् | हल्का चिसोको लागि न्यूनतम (5 डिग्री देखि -10 डिग्री) | -15 डिग्री तल समर्पित फ्रीजरको लागि न्यूनतम |
खरिद टोलीहरू मूल्यमा 210Ah तर्फ आकर्षित हुन्छन्। बुझ्न सकिने। तर समस्या तीन वर्षको वरिपरि देखा पर्दछ जब क्षमता फिडले प्रयोगयोग्य उर्जालाई शिफ्ट आवश्यकताहरू तल धकेल्छ। हामीले फोर्कलिफ्ट एक्शन फोरम थ्रेडमा सार्वजनिक रूपमा प्ले आउट भएको यो सटीक परिदृश्य हेरेका छौं: येल अपरेटर, BDI 79% प्रदर्शन शुल्कमा लकआउट ट्रिगर गर्दै। संरक्षण थ्रेसहोल्ड र घटेको वास्तविक क्षमताले अन्ततः बाटोहरू पार गरेको थियो। ब्याट्रीमा रस देखिन्थ्यो। प्याकले यसलाई सुरक्षित रूपमा डेलिभर गर्न सकेन (forkliftaction.com)। आठ वर्षको सट्टा तीन वर्षमा प्रतिस्थापन गर्न अग्रिम $2,000 बचत गर्दै हुनुहुन्छ? त्यो बचत होइन। त्यो स्थगित खर्च प्लस डाउनटाइम हो।
परिवेशको-तापमान, एकल-शिफ्ट सञ्चालनका लागि, 315Ah धेरैका लागि मीठो ठाउँ हो। पूर्ण सेवा जीवनको लागि पर्याप्त फेड मार्जिन, ओभरटाइम ह्यान्डल गर्दछ वा कोही नडराईकन आश्चर्यचकित थ्रुपुट स्पाइक। र यदि त्यहाँ एक मौका पनि छ भने तपाईं दुई सिफ्टमा जाँदै हुनुहुन्छ? यो तहले परिवर्तनको समयमा अवसर चार्जिङको साथ समर्थन गर्दछ। तपाईंले रिप र प्रतिस्थापन गर्नुपर्दैन।
440Ah र 660Ah टियरहरूले कोल्ड स्टोरेज, तीन-शिफ्ट निरन्तर, र सञ्चालनहरू जहाँ चार्ज गर्ने पूर्वाधार सीमित छ। यी क्षमताहरूमा, ब्याट्री लागत तपाईंले निर्माण नगर्ने पूर्वाधारको लागि माध्यमिक हुन्छ: कुनै स्वैप र्याक छैन, कुनै ओभरहेड क्रेन छैन, चार्ज गर्ने कोठा छैन, OSHA- अनिवार्य हाइड्रोजन भेन्टिलेसन छैन। 24-घण्टा फर्निचर उत्पादन सञ्चालन 13 मिलियन वर्ग फिट फ्लोर स्पेसमा चलिरहेको छ जसले अवसर चार्जिङ (ग्रीनक्युब) को साथ उच्च क्षमताको लिथियम तैनात गरेपछि तीन-ब्याट्री-प्रति-ट्रक लीड-एसिड रोटेशनलाई पूर्ण रूपमा हटायो।
सात-वर्षको लागत मोडेल तपाईको CFO ले हेर्न आवश्यक छ
हो, लिथियमको लागत अगाडि बढ्छ: $3,500–$10,000 विरुद्ध $2,000–$3,800 लेड-24V मा एसिडको लागि। त्यो वास्तविक हो। यो तपाईले वास्तवमा सात वर्षमा खर्च गर्नुहुने 30% पनि हो। अन्य 70% पूर्वाधार, श्रम, प्रतिस्थापन चक्र, र अनुपालन लागतहरू छन् जुन ब्याट्री उद्धरणमा कहिल्यै देखा पर्दैन। सीधा नम्बरहरूमा:
१०-युनिट फ्लीट, दुई-सिफ्ट सञ्चालन, ७-वर्षको कुल लागत
| सीसा-एसिड | LiFePO4 | नेट | |
|---|---|---|---|
| ब्याट्रीहरू (प्रारम्भिक + 2 प्रतिस्थापन चक्र बनाम शून्य) | $120,000 | $70,000 | +$50,000 |
| स्वैप रोटेशनको लागि अतिरिक्त सेटहरू | $30,000 | $0 | +$30,000 |
| सिंचाई + समानीकरण श्रम | $22,750 | $0 | +$22,750 |
| चार्जिङ कोठा (२५० वर्ग फुट × ७ वर्ष) | $21,000 | $0 | +$21,000 |
| OSHA भेन्टिलेशन (29 CFR 1910.178(g)) | $19,000 | $0 | +$19,000 |
| विद्युत दक्षता अन्तर | $11,200 | आधार रेखा | +$11,200 |
| सात-वर्ष कुल | $223,950 | $70,000 | $153,950 बचत भयो |
सात वर्षमा प्रति ट्रक $15,395 बचत भयो। दुई-शिफ्टको लागि 22 महिनाको आसपास पनि-ब्रेक गर्नुहोस्।
लाइन वस्तुहरूमा द्रुत सन्दर्भ जसले मानिसहरूलाई छक्क पार्छ। त्यो $19,000 भेन्टिलेसन लागत? OSHA लाई हाइड्रोजन ग्यासको लागि मेकानिकल भेन्टिलेशन आवश्यक छ लीड-एसिड इक्वलाइजेशन चार्जिङको क्रममा। ऐच्छिक छैन। पानी हाल्ने श्रम ($325/ब्याट्री/वर्ष) प्रति हप्ता 15 मिनेट प्रति ब्याट्री $25/घण्टा लोड दरमा हुन्छ। तपाईंले 20 ब्याट्री र 7 वर्षले गुणा नगरेसम्म सानो सुनिन्छ। यी लागतहरू हुन् जसले सीसा एसिडलाई PO मा सस्तो र P&L मा महँगो देखिन्छ।
परिवेश अवस्थाहरूमा एकल-शिफ्ट? लामो भुक्तानी, तीन देखि पाँच वर्ष। हामी अन्यथा बहाना गर्न जाँदैछौं। पूर्वाधार बचतहरू सानो हुन्छन् जब तपाईंलाई प्रति ट्रक एक ब्याट्री र चार्जिङ कोठा चाहिन्छ। यदि तपाइँ तीन वर्षको लागि हल्का-ड्युटी चलाउँदै हुनुहुन्छ र उपकरण बेच्दै हुनुहुन्छ भने, लिड-एसिड साँच्चै राम्रो कल हुन सक्छ। यदि यो लागू हुन्छ भने हामी प्राविधिक समीक्षामा तपाईंलाई बताउनेछौं। हामी ओभरसेलिंगको लागि प्रतिष्ठा निर्माण गर्नु भन्दा बिक्री गुमाउन चाहन्छौं।
जहाँ तपाइँको हालको आपूर्तिकर्ता कोल्ड{0}}भण्डारण विवरण सम्भवतः गलत छ
केहि बारे सीधा बनौं। प्रत्येक लिथियम निर्माता, हामीलाई समावेश गरी, -२० डिग्री देखि ६० डिग्री सम्मको सञ्चालन दायरा प्रकाशित गर्दछ। त्यो संख्या वास्तविक शीत भण्डारण योजनाको लागि बेकारको नजिक छ।
स्वतन्त्र परीक्षणले LiFePO4 क्षमता अवधारणलाई 70-80% मा -20 डिग्रीमा राख्छ। केही निर्माताहरूले समान तापमानमा 95% दावी गर्छन्। हामी हाम्रो आफ्नै प्याकहरू परीक्षण गर्छौं। हामीले 95% हिट गर्दैनौं। त्यो तापक्रममा कसैले पनि निरन्तर बहु{13}}घण्टा डिस्चार्ज गर्दैन। यदि कुनै आपूर्तिकर्ताले तपाईंलाई अन्यथा बताउँछ भने, तिनीहरूलाई परीक्षण प्रोटोकल देखाउन सोध्नुहोस्। पूर्ण डिस्चार्ज कर्भ, चेरी{15}} छानिएको डेटा बिन्दु होइन। रोल्स ब्याट्रीबाट प्रकाशित डेटाले ० डिग्री फारेनहाइटमा मूल्याङ्कन क्षमताको ४६% लेड-एसिड देखाउँछ, -१० डिग्री फारेनहाइटमा ४४% मा झर्दै। त्यस समयमा तपाईंसँग चिसो मौसमको दण्ड छैन; तपाईंसँग आधा ब्याट्री छ।
स्पेस-पाना derating केवल एक तह हो। वास्तविक चिसो-भण्डारण अपरेसनहरूले अतिरिक्त दण्डहरू स्ट्याक गर्दछ जुन स्थिर तापक्रम परीक्षणहरूले कहिल्यै कब्जा गर्दैन। फ्रिजर र एम्बियन्ट जोनहरू बीचको कन्डेन्सेसन साइकल चलाउँदा प्रति ट्रान्जिसनमा एक निश्चित ऊर्जा खण्ड जलाउँछ। BMS वर्तमान -12 डिग्री भन्दा कमले समान कामको लागि लामो मोटर चल्ने समयलाई बाध्य पार्छ। र हामीले पहिले वर्णन गरेको भोल्टेज गेज मुद्दाको मतलब दुबै अपरेटर र चार्जरहरूले खराब जानकारीबाट काम गरिरहेका छन्।
यसैले हामी प्रकाशित 2.17× को सट्टा फ्रीजर साइजिङको लागि 3.2× गुणकमा सारियो, साथै प्रति शिफ्टमा छ पटक भन्दा बढी क्षेत्रहरू बीच साइकल चलाउँदा एक निश्चित 50-80Ah पेनाल्टी। कडा तल्ला नियम: 15 डिग्री वा चिसोमा कुनै पनि अनुप्रयोगको लागि 400Ah भन्दा कम केहि पनि छैन -, प्यालेट-गणना गणितले 350 ले काम गर्छ भने पनि। हामीलाई अहिले राम्रोसँग थाहा छ।
हामी यहाँ पूर्ण कोल्ड-भण्डारण साइजिङ एल्गोरिथ्म वा कन्डेन्सेसन पेनाल्टी सूत्र प्रकाशित गरिरहेका छैनौं। त्यो पद्धति क्षेत्र असफलता र परीक्षणबाट आउँछ जसले हामीलाई वास्तविक पैसा र ईन्जिनियरिङ् घण्टा खर्च गर्दछ। यो हाम्रो प्राविधिक मूल्याङ्कनलाई प्रतियोगीले तपाइँलाई मानक विशिष्ट पाना हस्तान्तरण गर्नेबाट अलग गर्ने मुख्य भाग हो। यदि तपाईं -10 डिग्री तल दौड्दै हुनुहुन्छ भने, सम्पर्क गर्नुहोस्। त्यो कुराकानीलाई टेबलमा तपाईंको वास्तविक परिचालन डेटा चाहिन्छ।
तपाईंले कुनै पनि आपूर्तिकर्तालाई सर्टलिस्ट गर्नु अघि के प्रमाणित गर्ने
सेल ग्रेडिङले निर्धारण गर्छ कि तपाईको प्याकमा रहेको Ah रेटिङ वास्तविक हो वा महत्वाकांक्षी। ग्रेड A कक्षहरू क्षमता, आन्तरिक प्रतिरोध, र स्व- डिस्चार्जमा ±1–2% भित्र मिलाइन्छ। ग्रेड B कक्षहरू 5-10% भिन्न हुन्छन्, र प्याकमा सबैभन्दा कमजोर सेल सम्पूर्ण प्रणालीको लागि क्षमता छत हुन्छ। मूल्य अन्तर पर्याप्त छ। एक उद्योग स्रोतले लिलामी (ldsreliance.com) मा ग्रेड A मूल्य निर्धारणको एक तिहाइ भन्दा कममा बिक्री भइरहेको ग्रेड बी कोशिकाहरू दस्तावेज गरेको छ। जब उद्धरण प्रतिस्पर्धात्मक प्रस्तावहरू तल नाटकीय रूपमा आउँछ, सेल ग्रेडिङ हेर्नको लागि पहिलो स्थान हो।
UL 2580 सामग्री ह्यान्डलिङमा लिथियम ब्याट्रीहरूको लागि सुरक्षा प्रमाणीकरण हो। यहाँ केहि आपूर्तिकर्ताहरूले तपाईलाई नभनेका कुराहरू छन्: "UL पहिचान गरिएको" र "UL सूचीबद्ध" फरक परिक्षण स्कोपहरूका साथ फरक पदहरू हुन्, र हामीले प्रतियोगीहरूको उपस्थिति कम्पोनेन्ट -स्तर पहिचानलाई पूर्ण उत्पादन सूची जस्तै हेरेका छौं। दुई प्रतिस्पर्धी परिस्थितिहरूमा हामी सचेत छौं, यसले अन्त प्रयोगकर्ताको लागि OSHA छानबिनको नेतृत्व गर्यो, आपूर्तिकर्ता होइन। क्रेताले परिणाम खायो। विशिष्ट UL फाइल नम्बर प्राप्त गर्नुहोस्। यसलाई UL को डाटाबेसमा आफैं जाँच गर्नुहोस्। यदि आपूर्तिकर्ताले त्यो अनुरोधमा पछाडि धकेल्छ भने, तपाइँसँग तपाइँको जवाफ छ।
BMS गुणस्तरले औद्योगिक-ग्रेड प्याकहरूलाई अलग गर्छ जसले तपाईंलाई समस्याहरू दिनेछ। बताउने बिशेषता मा छ। सक्रिय सेल सन्तुलन (92% पुनर्वितरण दक्षता) बनाम निष्क्रिय (60%, शाब्दिक रूपमा गर्मीको रूपमा ऊर्जा जलाउँदै)। तीन देखि पाँच NTC तापक्रम सेन्सरहरू बनाम एक जसले प्रत्येक स्थानीयकृत तातो ठाउँलाई छुटेको छ। CAN 2.0B संचार फ्लीट टेलिमेटिक्स बनाम सील गरिएको ब्ल्याक बक्सको लागि तपाईले निगरानी गर्न सक्नुहुन्न। Toshiba को ब्याट्री अनुसन्धानले मात्र सक्रिय सन्तुलनको साथ 1,500 चक्र पछि क्षमता फीड मा 22% कमी दस्तावेज। यी अपसेल सुविधाहरू होइनन्। तिनीहरू गुणस्तर सूचकहरू-बनाइरहेका छन्।
सेवा पूर्वाधार महिना 14 मा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छ जब केहि वास्तवमा बिग्रन्छ। हामीले नयाँ ब्रान्डहरूसँग एउटा ढाँचा देख्यौं: आक्रामक सुरुवात मूल्य निर्धारण, न्यूनतम पोस्ट-बिक्री समर्थन, र खरीददारहरूले वारेन्टी दावीहरूमा झोला समातेर छोडे। हामी BMS टेलिमेट्री (सेल असंतुलन प्रवृत्ति, SOH गिरावट कर्भ, तापमान घटनाहरू) मार्फत प्रत्येक डिप्लोइड प्याक ट्र्याक गर्छौं ताकि हामी समस्याहरू तपाईंको भुइँमा हिर्काउनु अघि फ्ल्याग गर्न सक्छौं। प्रत्येक निर्माताले त्यो अनुगमन पूर्वाधार निर्माण गरेको छैन, र हामी तपाईलाई उचित परिश्रमको क्रममा हाम्रो माध्यमबाट हिंड्न पाउँदा खुसी छौं।
यो राम्रोसँग साइज गर्न हामी तपाईबाट के चाहिन्छ
हामी सामान्य "थप जान्नको लागि हामीलाई सम्पर्क गर्नुहोस्" को साथ समाप्त गर्न सक्छौं। यसले कसैलाई मद्दत गर्दैन। यहाँ वास्तविक प्रक्रिया छ।
हामीलाई तपाईंको शिफ्ट संरचना, WMS वा पर्यवेक्षक लगहरूबाट दैनिक प्यालेट गणनाहरू, सञ्चालन तापमान, डक र्याम्प ग्रेड यदि तपाईंसँग छ भने, र प्यालेट ज्याक मेक/मोडेल पठाउनुहोस्। प्यालेट गणना डाटा छैन? यसो भन्नुहोस्। हामी तीन- दिनको साइट अडिटको दायरा बढाउन सक्छौं वा WMS पिक रेकर्डबाट माग कसरी अनुमान गर्ने भनेर देखाउन सक्छौं। यो चरणमा कसैले अनुमान लगाउनु हुँदैन।
४८ घण्टा भित्र हाम्रो इन्जिनियरिङ टोलीले साइजिङ गणित, तपाईंको हालको सेटअपको तुलनामा सात-वर्षको TCO तुलना, र उद्धरण सहित क्षमता सिफारिस फिर्ता पठाउँछ। त्यो उद्धरणमा हाम्रो रनटाइम ग्यारेन्टी समावेश छ: यदि ब्याट्रीले हामीले प्रतिबद्ध गरेको शिफ्टलाई कभर गर्दैन भने, अपग्रेड लागत हाम्रो हो। यो सम्झौतामा छ।
सेल-स्तर परीक्षण रिपोर्टहरू, विशिष्ट OEM प्यालेट ज्याक मोडेलहरूको लागि BMS कन्फिगरेसन स्पेसिक्स, थर्मल सिमुलेशन डेटा, फ्लीट डिग्रेडेसन एनालिटिक्स - त्यो सामग्री प्राविधिक समीक्षाको समयमा उपलब्ध छ तर सार्वजनिक लेखमा समावेश छैन। यदि तपाइँ तपाइँको मूल्याङ्कन समाप्त गर्न यो आवश्यक छ भने, हामी यसलाई हस्तान्तरण गर्नेछौं।
polinovelpowbat.com/contact-हामीलाई। वास्तविक प्यालेट गणनाहरू ल्याउनुहोस्। अनुमानले हामी सबैलाई यस गडबडीमा ल्यायो।
